裝載機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系噪聲機(jī)理分析（二）

已閱[5106]次 [2008-12-10]

２傳動(dòng)系噪聲
　　
    輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系主要部件包括三元件的液力變矩器、動(dòng)力換擋變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和輪胎等重要部件。這些部件在裝載機(jī)工作時(shí)都要進(jìn)行高速的運(yùn)轉(zhuǎn)，其中所包含的各種運(yùn)動(dòng)付零件相互作用時(shí)就會產(chǎn)生振動(dòng)或噪聲。例如齒輪和軸承是傳動(dòng)系大部分部件都具有的。齒輪在運(yùn)行時(shí)由于制造精度、剛度等的不同情況，會產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)和噪聲。而軸承由于其工作的固有性質(zhì)，決定它總是存在摩擦和振動(dòng)。這是它產(chǎn)生噪聲的主要根源。齒輪噪聲和軸承噪聲是機(jī)械傳動(dòng)系噪聲的主要根源。對于裝載機(jī)使用的液力傳動(dòng)系，除了齒輪噪聲和軸承噪聲，液力變矩器的液流噪聲也是一個(gè)重要方面。傳動(dòng)軸運(yùn)行的不平衡作用力及銷子的松動(dòng)、磨損等都可以產(chǎn)生脈沖噪聲。研究傳動(dòng)系各部件的噪聲發(fā)生原因及其解決方法對于降低裝載機(jī)輻射噪聲是十分有效和重要的一個(gè)方面。
　　
    齒輪噪聲產(chǎn)生機(jī)理——在齒輪嚙合過程中，節(jié)線沖力和嚙合沖力是振動(dòng)和發(fā)生噪聲的激振源，受這兩種力的激勵(lì)，一方面它們將產(chǎn)生頻率為嚙合頻率和高次諧波的受迫振動(dòng)，另一方面它們還生頻率為固有頻率的瞬態(tài)自激振動(dòng)。當(dāng)嚙合頻率與固有頻率互為整數(shù)倍時(shí)可能產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振。因此，齒輪噪聲有兩種表現(xiàn)形式：一是嚙合頻率噪聲，另一是以固有頻率振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。
　　
    齒輪噪聲與載荷及轉(zhuǎn)速有關(guān)。試驗(yàn)證明，在低速時(shí)，載荷增加一倍齒輪噪聲約增加３ｄＢ（Ａ），當(dāng)載荷一定時(shí)，轉(zhuǎn)速增加一倍，噪聲約增加６ｄＢ（Ａ）。當(dāng)在高速時(shí)，齒輪噪聲與載荷的平方成正比，即齒輪載荷增加一倍，噪聲級增加６ｄＢ（Ａ）。齒輪傳遞的有效功率與節(jié)線速度和切向分力的乘積成正比，因此齒輪裝置發(fā)出的聲功率級與所傳遞的功率直接有關(guān)。傳遞的功率增加一倍，噪聲級增加６ｄＢ（Ａ）。齒輪噪聲與載荷、速度有一定的線性關(guān)系。齒輪裝置的潤滑對噪聲的影響也不可忽視。適當(dāng)?shù)臐櫥梢詼p少齒面間的摩擦力，吸收振動(dòng)，起到一定的消聲作用。
　　
    裝載機(jī)傳動(dòng)系噪聲主要包括齒輪嚙合和振動(dòng)而產(chǎn)生的變速器、驅(qū)動(dòng)橋噪聲，旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)傳遞而產(chǎn)生的傳動(dòng)軸噪聲，以及在車輛高速行駛時(shí)由于輪胎滾動(dòng)而形成的輪胎噪聲等幾個(gè)方面，從對裝載機(jī)總噪聲貢獻(xiàn)大小來看，相對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲而言，傳動(dòng)系噪聲能量較小。在目前情況下，傳動(dòng)系不是裝載機(jī)主要噪聲源，但隨著其它各總成噪聲水平的降低，其所占噪聲能量比例將相對增大。