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為了克服汽車線束增多而帶來(lái)的線束布置及可靠性的問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)了車載網(wǎng)絡(luò)。隨著車載網(wǎng)絡(luò)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車上的電子技術(shù)又跨上更高的臺(tái)階，但同時(shí)也給維修人員制造出了很多稀奇古怪的故障。有的故障使車輛眾多系統(tǒng)“群死群傷”，有的故障使系統(tǒng)出現(xiàn)了不可思議的故障。下面筆者就結(jié)合一例車身網(wǎng)絡(luò)故障與廣大維修人員共同探討。
一輛奔馳W203 C200轎車，用戶報(bào)修該車在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)后尾燈常亮。
根據(jù)用戶反映的情況，筆者用STAR診斷儀對(duì)該車的后SAM進(jìn)行了診斷，結(jié)果設(shè)備顯示“!”，表示該系統(tǒng)不能與診斷儀進(jìn)行正常通訊。既然診斷儀已經(jīng)不能診斷該系統(tǒng)，那么此時(shí)就只能根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行診斷維修。
這里要注意，奔馳W203轎車出現(xiàn)診斷儀不能與被診斷系統(tǒng)通訊的情況時(shí)，并不代表該系統(tǒng)徹底損壞�？紤]到該車的后尾燈是由后SAM控制，筆者首先檢查了后SAM的外圍線路和執(zhí)行控制元件，但均未發(fā)現(xiàn)異常。然而就在筆者檢修故障的過(guò)程中，突然發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈、雨刮器及危險(xiǎn)警告燈全部失靈，同時(shí)儀表多功能顯示器上也顯示“顯示器錯(cuò)誤”的現(xiàn)象。怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題呢？這讓筆者有點(diǎn)難以理解，因?yàn)樵撥嚨挠旯纹骷扒稗D(zhuǎn)向燈都是由前SAM控制，難道前SAM也出了問(wèn)題？為了確認(rèn)該車的前SAM是否存在故障，筆者用STAR診斷儀對(duì)前SAM所控制元件進(jìn)行了執(zhí)行診斷操作，結(jié)果系統(tǒng)各執(zhí)行元件都能按診斷儀的命令動(dòng)作。另外，前SAM的故障儲(chǔ)存器儲(chǔ)存的故障碼為“后SAM通訊中斷”。
通過(guò)以上所做的元件執(zhí)行功能操作的結(jié)果來(lái)看，該車前SAM的工作是完全正常的。既然前SAM可以識(shí)別STAR診斷儀所發(fā)出的各種命令，說(shuō)明前SAM網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)器識(shí)別電路及CPU能工作正常，同時(shí)也可以證明CPU輸出指令及功率回路也是正常的�？蔀槭裁春骃AM的故障會(huì)引起前SAM及儀表系統(tǒng)工作混亂呢？
后來(lái)筆者仔細(xì)分析了該車的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，原來(lái)奔馳W203 C200轎車的車身網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了差動(dòng)傳輸方式。系統(tǒng)有CAN-H(高位)和CAN-L(低位)數(shù)據(jù)線，為了保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性及可靠性，2條線在工作時(shí)的電位是相反的，如果一條數(shù)據(jù)線的電位是5V，那么另一條數(shù)據(jù)線的電位就為0V，這樣兩條線上的電壓和是不變的。CAN-H和CAN-L是絞繞在一起的 ，這樣可以使CAN總線對(duì)電磁干擾不敏感。因?yàn)橥瑯拥母蓴_在2條線上產(chǎn)生的影響相同，它們便會(huì)互相抵消，這樣就使得網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆�(wěn)定性較高。另外，在差動(dòng)式網(wǎng)絡(luò)的兩端設(shè)有終端電阻，它的作用是避免數(shù)據(jù)傳輸終了時(shí)反射回來(lái)，產(chǎn)生反射波破壞數(shù)據(jù)傳輸。一般網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)受到干擾后會(huì)造成數(shù)據(jù)誤用，干擾嚴(yán)重時(shí)還能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)功能異常。
由于奔馳W203轎車的車身網(wǎng)絡(luò)在設(shè)計(jì)時(shí)把網(wǎng)絡(luò)的2個(gè)終端分別安裝在了前SAM和后SAM內(nèi)部，即網(wǎng)絡(luò)的2個(gè)終端電阻安裝在這2塊模塊內(nèi)部。如果后SAM損壞的故障點(diǎn)在終端電阻的電路上，便會(huì)導(dǎo)致終端電阻與網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生斷路，這樣就會(huì)使整個(gè)車身網(wǎng)絡(luò)的電磁兼容性變差，從而出現(xiàn)干擾、數(shù)據(jù)誤用和功能異常等現(xiàn)象。
筆者按照這個(gè)分析思路，首先拔下了后SAM線束插頭，然后用萬(wàn)用表測(cè)量了數(shù)據(jù)總線的2個(gè)插針間的電阻(終端電阻)，測(cè)試結(jié)果為無(wú)窮大。接著筆者又測(cè)量了數(shù)據(jù)總線另一個(gè)終端電阻，它的電阻值為122Ω。至此，完全可以證明該車出現(xiàn)的一系列故障就是因網(wǎng)絡(luò)終端斷路引起的。在更換后ＳＡＭ后，試車一切正常。
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