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該類故障現(xiàn)象也有不同表現(xiàn)：有的表現(xiàn)怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、易熄火、尾氣排放超標(biāo)；用V．A．G1551解碼器進(jìn)行自診，均不顯示故障碼。所以為排除故障增加了一定的難度。下面把維修過的典型案例分別予以介紹。
1．節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。一臺桑塔納2000GLi轎車，是屬于D型電控系統(tǒng)，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉(zhuǎn)電磁閥式。發(fā)動機從起動工況到怠速工況節(jié)氣門是全關(guān)閉的。該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速達(dá)到100rpm以上，熱車也降不下來，尾氣排放合格。用V，A．G1551解碼器檢查，無故障顯示。故障分析認(rèn)為該發(fā)動機怠速過高很大可能是供氣量超標(biāo)造成的。為了確診故障原因，首先接上真空表，測量發(fā)動機的真空度，其值是35KPa，比標(biāo)準(zhǔn)值57·71KPa差距較大，但真空表的指針是穩(wěn)定的，說明漏氣部位對各氣缸的影響是相同的。漏氣部位應(yīng)在節(jié)氣門至進(jìn)氣歧管墊之間查找。但在進(jìn)氣系統(tǒng)外表均未找到任何漏氣部位。后來我們把節(jié)氣門體拆下來檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。由于節(jié)氣門漏氣量較大．進(jìn)氣歧管的真空度下降，進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓升高，所以ECU自動增加噴油量，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就上升。因漏氣體是經(jīng)過計量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過對節(jié)氣門體的清洗后．故障很快予以排除。
2、個別氣缸漏氣。在維修桑塔納轎車中有這樣幾個基本相同的案例，故障現(xiàn)象是：發(fā)動機怠速抖，尾氣排放超標(biāo)，嚴(yán)重的一臺車加速”座”車，有時出現(xiàn)回火。我們在排除故障中開始時對影響怠速的因素進(jìn)行了全面檢查。如清洗節(jié)氣門體、噴油器，檢測燃油壓力、點火正時．替換了空氣流量計、氧傳感器、ECU等措施。都不見效。后把故障的原因轉(zhuǎn)向查找發(fā)動機機械方面的問題。首先測量發(fā)動機的真空度在50～60KPa之間擺動，又測氣壓壓力，其中一只缸壓只有400KPa。拆下該缸活塞發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)．有明顯竄機油現(xiàn)象。該車在發(fā)動機加速時顯示動力不足而“座車．并有時產(chǎn)生回火。
對該發(fā)動機加速時發(fā)生回火現(xiàn)象，開始時有些疑惑，認(rèn)為對化油器發(fā)動機來說只要點火正時屬于正常，可燃混合氣不過稀，是不會發(fā)生回火現(xiàn)象的，而電控發(fā)動機卻出現(xiàn)了，如何解釋呢?通過分析認(rèn)為發(fā)動機回火主要原因是混合氣過稀，燃燒速度慢引起的，電控發(fā)動機在加速時混合氣是怎樣變稀的呢？后找到進(jìn)氣溫度傳感器。當(dāng)活塞環(huán)失效以后。氣缸發(fā)生大量竄氣，高溫氣體在發(fā)動機加速工況時，曲軸箱通風(fēng)閥會打開進(jìn)入進(jìn)氣通道，從而對進(jìn)氣溫度傳感器起到了加熱的作用。由于進(jìn)氣溫度傳感器給ECU提供了高溫下進(jìn)氣的信號，則ECU就會減油，使可燃混合氣變稀而引發(fā)加速時回火的現(xiàn)象。
對于這類的故障在檢修中發(fā)現(xiàn)它們的共同特點是：用V．A．G1551解碼器無故障顯示，真空度偏低而不穩(wěn)，火花塞表面有不同程度的積碳．氣缸壓力偏低。壓差超標(biāo)。依據(jù)上述特點對迅速診斷故障有著重要的指導(dǎo)作用。
冷卻液溫度的變化表現(xiàn)出怠速異常
電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障中有時隨著冷卻液溫度的變化而變化。我們在維修桑塔納2000GSi轎車中遇到這樣兩例故障；一是在80°C以下怠速抖動，當(dāng)達(dá)到80°C以上時怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動機怠速正常，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80°C以上后發(fā)動機怠速開始抖動上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動的車，測其尾氣排放并不高。我們在維修時先后經(jīng)過了清洗節(jié)氣門體、噴油器，故障現(xiàn)象不見好轉(zhuǎn)。又更換了怠速電機、節(jié)氣門體和ECU，仍不見效。后又對冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢測，當(dāng)水溫在20°C時測得電阻值為1400Ω。由于冷卻液溫度傳感器的電阻值比標(biāo)準(zhǔn)低的較多，ECU則按著較高的冷卻液溫度減少供油量來修正可燃混合氣。發(fā)動機怠速會因混合氣過稀動力不足抖動，隨著冷卻液溫度的上升，當(dāng)達(dá)到80°C以后，ECU對冷卻液溫度傳感器的信號不再修正空燃比了。所以怠速抖動的故障現(xiàn)象就消失了。
與上述故障現(xiàn)象相反，發(fā)動機在低溫下怠速正常，而進(jìn)入正常工作溫度之后，反而抖動起來，尾氣排放超標(biāo)。開始排除故障時，我們檢測燃油壓力未見異常；清洗節(jié)氣門體不見好轉(zhuǎn)。又依據(jù)維修中的常見案例檢測了冷卻液溫度傳感器的電阻在80°C時為370Ω，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。后又?jǐn)U大檢測范圍，當(dāng)檢測氧傳感器的技術(shù)狀況時，發(fā)現(xiàn)信號電壓在0.2—0.3V之間，而且變化緩慢，將氧傳感器拆下后發(fā)現(xiàn)表面已咸棕色，是鉛中毒的象征。正常顏色應(yīng)為灰白色。由于氧傳感器鉛中毒后，對廢氣的滲透性變差，信號電壓變低，ECU判定是稀混合氣而修正加濃混合氣。
從上述兩例故障中可以看出電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障隨發(fā)動機工作溫度而變化時應(yīng)首先注意冷卻液溫度在傳感器和氧傳感器的技術(shù)狀況。
空氣流量計信號不準(zhǔn)表現(xiàn)出的怠速異常
對于熱膜式空氣流量計所提供的空氣流量信號不準(zhǔn)，在桑塔納2000GSi轎車中也屬常見故障。通常有兩種故障現(xiàn)象：
一是空氣流量計信號電壓偏低，故障現(xiàn)象是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急加速”座”車．有時伴有回火，檢測尾氣排放合格，無故障碼顯示。從故障現(xiàn)象分析是混合氣過稀。依據(jù)可燃混合氣過稀的主要影響因素，我們首先測供油壓力，其值符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，也未見異常。后懷疑是空氣流量計的問題，檢測其信號電壓為0.2—0.3V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.8—1.2V明顯偏低。拆下空氣流量計檢查較臟。當(dāng)空氣流量計表面臟污后使其散熱變差，要維護(hù)膜片的正常工作溫度所需電流下降，從而造成信號電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。
二是空氣流量計信號電壓偏高。故障現(xiàn)象是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙，尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)，其中有一臺車CO達(dá)到9％，HC達(dá)到500ppm。進(jìn)入中負(fù)荷后發(fā)動機不顯故障。該車故障現(xiàn)象與前一種相反，是因混合氣過濃造成的。對于混合氣過濃我們在排除故障中首先測量供油壓力，測量值符合標(biāo)準(zhǔn)。其次是懷疑空氣流量計信號不準(zhǔn)。檢測怠速狀態(tài)信號電壓為2．1V，比標(biāo)準(zhǔn)值o.8—1.2V高出較多。拆下空氣流量計用眼看，不見異常，用放大鏡檢查發(fā)現(xiàn)膜片表面金屬薄膜有龜裂。更新后故障排除。由于膜片表面龜裂后，其散熱速度
加快，要維護(hù)同樣的溫度，就需供應(yīng)較大的電流，所以信號電壓升高，ECU加濃混合氣造成的故障。
對空氣流量計而引發(fā)的怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)的故障。簡便的方法就是測量信號電壓，當(dāng)?shù)陀跇?biāo)準(zhǔn)時是因混合氣過稀而怠速抖動，信號電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值是因混合氣過濃而排放升高，其超標(biāo)的范圍均超過氧傳感器可修正的范圍。
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