第一節(jié)  發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障排除體會(huì) 
一、故障碼的成因及作用 
        
    無疑，故障碼對診斷發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障十分重要的。所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，我們都應(yīng)當(dāng)用故障診斷儀讀碼，并在讀取后記錄下來、消除故障碼，發(fā)動(dòng)或試車后再讀。接著就先排除故障碼所指示的故障。 
        
    但許多情況下發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器或執(zhí)行器已有了故障。但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元卻不會(huì)生成和記下故障碼。這什么緣故呢？這因?yàn)樗疁亍�氣溫、�?jié)氣門位置、空氣流量、真空度傳感器等都采用由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供給這些傳感器5v參照電壓，傳感器再輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)電壓0.1v～4.9v（此處為說明原理用數(shù)字，不作檢測傳感器好壞的標(biāo)準(zhǔn)）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只要收到傳感器這樣的信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元都認(rèn)為傳感器好的，信號(hào)電壓可靠的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)產(chǎn)生故障碼。
    而事實(shí)上，盡管信號(hào)電壓在0.1v～4.9v這一窗口中，但傳感器性能可能已有問題了，信號(hào)電壓已失實(shí)了。
    下面我們試以水溫（發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度）傳感器為例，說明上述情況。
正常水溫傳感器電阻——溫度對照表
      溫度℃ －40 0 40 80 120 140 
      電阻Ω 45300 5800 1180 327 114 70  
        
    如果水溫傳感器中的電阻器在0℃時(shí)只有327Ω電阻，那么它送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的一個(gè)水溫80℃的信號(hào)，而實(shí)際水溫僅0℃。這就導(dǎo)致冷車啟動(dòng)困難或不能起動(dòng)、快怠速過高或不穩(wěn)，還可能出現(xiàn)故障碼“00561混合氣自適應(yīng)超限�！倍�在熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速則可能保持穩(wěn)定�？捎捎趯λ疁貍鞲衅饕�起的信號(hào)電壓變化仍在窗口范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并不會(huì)生成有關(guān)水溫傳感器的故障碼。 
       
    同理，若水溫傳感器的電阻過大，但又未斷路時(shí)，也向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸送失實(shí)的水溫信號(hào)。例如水溫實(shí)際在100℃，送去的信號(hào)電壓卻0℃時(shí)的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為水溫0℃而指示噴油器多噴油，造成熱車混合氣過濃、冒黑煙等。但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元也不會(huì)生成有關(guān)水溫的故障碼。
    這就說目前生產(chǎn)的捷達(dá)和桑塔納等車上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障碼生成通常只反映傳感器典型的故障狀態(tài)：短路或開路。而傳感器性能問題還不能反映出來。 
       
    當(dāng)水溫傳感器電阻大于45300Ω或小于70Ω時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)生成水溫傳感器故障碼，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈（如果有此燈的話），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用進(jìn)氣溫度作水溫替代值或用19.5℃固定溫度作水溫替代值（具體用何種視發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元版本號(hào)而定）。
    此類故障可用讀取數(shù)據(jù)流或用萬用表對傳感器作細(xì)致的直接測量來判斷其性能否正常，本章第二節(jié)中會(huì)有多個(gè)此類實(shí)例。
二、數(shù)據(jù)流的應(yīng)用 
       
    數(shù)據(jù)流（數(shù)據(jù)塊）又稱保持幀，它是指含有某一特定時(shí)間車輛工作狀況的數(shù)據(jù)塊。目前國內(nèi)外正規(guī)生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中都有豐富的數(shù)據(jù)流存儲(chǔ)調(diào)用功能，尤甚是大眾車系。
    國內(nèi)很多修理廠都有可讀數(shù)據(jù)流的故障診斷儀，但很多修理工卻不愿用。
1、不愿用數(shù)據(jù)流的原因
       （1）部分故障診斷儀界面是外文，看不懂。
       （2）界面雖是中文，但讀到是否是正確值卻不知道。這是缺乏資料，或嫌看資料麻煩。
       （3）原廠規(guī)定的正常值范圍較大，往往數(shù)據(jù)流符合正常范圍，但車輛仍有故障。所以認(rèn)為讀數(shù)據(jù)流沒多大用。這是缺少綜合分析及積累正常車數(shù)據(jù)流的緣故。
2、實(shí)例
    桑塔納2000GSi或捷達(dá)AHP發(fā)動(dòng)機(jī)。
    故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速冒黑煙。
    故障診斷與排除：
       （1）讀故障碼：00561 混合氣自適應(yīng)超限和00522 水溫傳感器斷路/對正極短路。 
    記下故障碼后清碼，重新讀碼，只有“00522”水溫傳感器。經(jīng)查水溫傳感器為0Ω,更換后發(fā)現(xiàn)故障照舊。至此，故障碼作用已盡。
       （2）不讀數(shù)據(jù)流診斷方法（假定式）： 
A、怠速不穩(wěn)，請洗節(jié)氣門體后重做基本設(shè)置； 
    冒黑煙，查油壓，正常。清洗噴油器，換汽油濾清器。再次發(fā)動(dòng)發(fā)現(xiàn)仍冒黑煙，但怠速已變平穩(wěn)。
B、由于還冒黑煙，就更換氧傳感器，但無效。
    檢查火花塞與高壓線，高壓線正常，火花塞間隙較大且發(fā)黑。更換火花塞，試車故障現(xiàn)象減弱，但加速時(shí)仍冒黑煙。 
C、至此，有人說是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞、有人說是點(diǎn)火線圈損壞、有人說是氣門正時(shí)不當(dāng)、有人說是空氣流量計(jì)損壞……。
    本著從簡到繁、從不換件到換件的程序。檢查配氣正時(shí)，良好。更換點(diǎn)火線圈，無效。更換空氣流量計(jì)后，故障消除。
      （3）讀數(shù)據(jù)流診斷方法（以桑塔納2000GSi為例）
    對于排氣管冒黑煙且怠速不穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可續(xù)01、02組和07組的數(shù)據(jù)流。 
       
    從07組讀到：混合氣λ控制-23%（正常是-10%~10%），λ傳感器電壓0.68V（正常是在0.1v~1.0v之間變化）。這說明混合氣確實(shí)過濃，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了λ控制的能力。
    從02組讀到：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷2.8ms（正常是0~2.5ms）；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣空氣流量為5.8g/s（正常為2.0~4.0g/s）。
    從01組讀到節(jié)氣門開度角為4.5°（正常是0~5°）。雖未超限，也偏大。 
       
    怠速時(shí)，由于節(jié)氣門位于怠速位置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又力求按怠速來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以λ控制超限。而進(jìn)氣流量過大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大，又不會(huì)減少噴油脈寬（即噴射持續(xù)時(shí)間），導(dǎo)致怠速忽高忽低。由于怠速噴油脈寬大，加速時(shí)噴油脈寬就更大，導(dǎo)致排氣管冒黑煙。
    清洗節(jié)氣門體更換空氣流量計(jì)后故障消除。
      （4）兩種方法對比
    讀數(shù)據(jù)流，作了定量分析，可以有目的地去檢測更換有關(guān)元件。用讀數(shù)據(jù)流方法少換了火花塞和點(diǎn)火線圈；減少了故障診斷時(shí)間，省工省料。
3、數(shù)據(jù)流使用體會(huì)
       （1）在分析某個(gè)元件的數(shù)據(jù)流時(shí)，不能只看這個(gè)元件的數(shù)據(jù)流及變化，而應(yīng)將與該元件關(guān)系密切的幾個(gè)元件的數(shù)據(jù)流匯集到一起，作綜合分析，才能得到正確結(jié)論。
       （2）良好的發(fā)動(dòng)機(jī)其元件數(shù)據(jù)流都接近維修手冊正常值范圍的下限。
       以下以桑塔納時(shí)代超人（GSi）空氣流量計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)流為例作一說明。
顯示項(xiàng)目 維修手冊中正常值范圍 某加速性能不良發(fā)動(dòng)機(jī) 經(jīng)驗(yàn)積累的正常值范圍 
      發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 800±30r/min 750～1100r/min 760～800r/min 
      進(jìn)氣質(zhì)量 2.0～4.0g/s 3.6g/s 2.5～2.8g/s 
      發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴射時(shí)間 2.0～5.0ms 2.3ms 1.65～1.90ms 
      點(diǎn)火提前角 12±4.5° 10～16° 12±2° 
      節(jié)氣門角度 0～5° 4.5° 2～4° 
      氧傳感器電壓 0.1～1.0v（變化） 0.65v（固定） 0.1～0.9v（變化） 
    從上表可見維修手冊中正常值范圍較大，如果某發(fā)動(dòng)機(jī)各數(shù)據(jù)值都在正常值范圍內(nèi)邊沿處，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)很可能有故障了。
      （3）用氧傳感器數(shù)據(jù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否良好，是一種簡單可靠的辦法，詳見本章第一節(jié)“五、氧傳感器維修體四則”中“2”。
三、節(jié)氣門體基本設(shè)置的原理 
    大多數(shù)大眾車采用代號(hào)為J338的節(jié)氣門控制組件，如圖    
    所示，它的大特點(diǎn)直接調(diào)整節(jié)氣門開度大小來控制怠速。而其它公司發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都采用控制繞過節(jié)氣門的旁通空氣來控制怠速（如步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥）。 
       
    大眾車J338節(jié)氣門控制組件結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、工作較為可靠。在我國汽油和空氣條件，節(jié)氣門常因臟污而影響怠速，這樣就要折下來清洗節(jié)氣門，但不可清洗節(jié)氣門位置傳感器和怠速電動(dòng)機(jī)，以免清洗劑損壞絕緣。在每次拆裝節(jié)氣門體后，無論清洗或更換新體節(jié)氣門控制組件，都應(yīng)當(dāng)用故障診斷儀對節(jié)氣門控制組件作基本設(shè)置。如果不進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制組件間的工作就會(huì)不協(xié)調(diào)，表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)或偏高、偏低。當(dāng)然這暫時(shí)的，多次發(fā)動(dòng)及行駛一定里程會(huì)趨于正常。如果采用基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就可立即使節(jié)氣門組件處于佳工作狀態(tài)，不會(huì)因此而影響怠速。
1.為什么要進(jìn)行基本設(shè)置
    仔細(xì)閱讀數(shù)據(jù)流，會(huì)發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門變臟污后，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)使節(jié)氣門開度增大。這是因?yàn)楣?jié)流門及節(jié)氣門體變臟后，在相同的開度下進(jìn)氣量會(huì)減小，將不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的額定怠速轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門只好增大開度，以增加進(jìn)氣量；清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門的開度會(huì)減小。同理，怠速控制采用步進(jìn)電機(jī)的車型，當(dāng)閥芯和閥座變臟污后，它的開啟步數(shù)會(huì)增大，清洗干凈后開啟步數(shù)會(huì)減小。這說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有學(xué)習(xí)功能，不但能夠檢測到元件參數(shù)的變化，還能夠適應(yīng)這種變化。但是，電控單元如何知道這元件的初始基本參數(shù)呢？ 
       
    這就需要基本設(shè)置，在未作基本設(shè)置之前，假如發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到了一個(gè)節(jié)氣門怠速位置的電壓信號(hào)，但并不知道其開啟角度，這因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還不知道節(jié)氣門小怠速位置、大怠速位置的電壓值等基本參數(shù)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元知道了節(jié)氣門小怠速位置、大怠速位置，就知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的電壓范圍；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的幾個(gè)中間位置的電壓值就知道了怠速節(jié)氣門電位計(jì)的特性。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到任一位置的信號(hào)電壓時(shí)，都能判斷出節(jié)氣門的開度�；�本設(shè)置就讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元了解節(jié)氣門控制組件的基本特性、基本參數(shù)，這樣才會(huì)在以后的運(yùn)行過程中自動(dòng)地調(diào)整它與節(jié)氣門的動(dòng)作。
2.基本設(shè)置的“通道” 
       
    基本設(shè)置指人為地創(chuàng)造一個(gè)特定的初始狀態(tài)，即用故障診斷儀命令電控單元作一次基本設(shè)置的過程，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制進(jìn)行，不能人工干預(yù)。不同車型利用不同的儀器進(jìn)行基本設(shè)置，這可以理解的。但利用相同的儀器進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，為什么不同車型基本設(shè)置的“通道”不一樣呢？ 
       
    原來，“基本設(shè)置”這一功能取決于儀器，但基本設(shè)置的“通道（CHANEL）”取決于電控系統(tǒng)所采用的軟件。比如奧迪、捷達(dá)、紅旗等乘用車都采用相同的故障診斷儀V.A.G1551，其基本設(shè)置功能的命令碼都“04”，但通道卻不同，見下表。
3.基本設(shè)置時(shí)元件的動(dòng)作 
       
    細(xì)心的修理工可能在進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)已聽到節(jié)氣門體發(fā)出“咔噠、咔噠”聲，如果此時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，會(huì)看見節(jié)氣門在抖動(dòng)。實(shí)際上，節(jié)氣門在節(jié)氣門體的怠速電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下作如下動(dòng)作：從“初始位置”關(guān)閉到小位置，然后再從小位置開啟到重新回到“初始位置”。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)把大、小及大與小之間的三等分點(diǎn)位置記錄下來，示意圖見下圖。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就識(shí)別了節(jié)氣門體的特性。 
        
       
圖6-1    基本設(shè)置時(shí)節(jié)氣門的動(dòng)作
       
      車型 電控系統(tǒng) 通道（CHANEL） 
      桑塔納時(shí)代超人GSi 博世（BOSCH） 098 
      帕薩特B5 博世（BOSCH） 098 
      奧迪200/V6 博世（BOSCH） 001 
      奧迪200/1.8T 博世（BOSCH） 098 
      捷達(dá)王（5氣門） 博世（BOSCH）M3.8.2 098 
      捷達(dá)前衛(wèi)（2氣門） 西門子（SIEMENS）Simos-3w 060 
4.在以下情況下要進(jìn)行基本設(shè)置
    由以上原理分析不難得出，在影響到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制組件協(xié)調(diào)工作的因素時(shí)，需要進(jìn)行基本設(shè)置：
       （1）在更換新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)還沒有存儲(chǔ)節(jié)氣門控制組件的特性，需進(jìn)行基本設(shè)置；
       (2)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元斷電后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存儲(chǔ)器中的記憶丟失，需進(jìn)行基本設(shè)置；
       (3)更換新節(jié)氣門控制組件后，需進(jìn)行基本設(shè)置；
       (4)更換或拆裝進(jìn)氣道后，影響到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門協(xié)調(diào)工作及對怠速的控制，需進(jìn)行基本設(shè)置；
       (5)在清洗節(jié)氣門后，怠速節(jié)氣門電位計(jì)的特性雖然沒有變化，但在相同的節(jié)氣門開度下，進(jìn)氣量已發(fā)生突變，怠速控制特性已發(fā)生突變，也需進(jìn)行基本設(shè)置。
5.不進(jìn)行基本設(shè)置會(huì)有什么后果 
       
    節(jié)氣門控制組件進(jìn)行維修或更換后，如果不進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與節(jié)氣門控制組件的工作會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，如怠速偏高或偏低、怠速不穩(wěn)等不良現(xiàn)象。但這種不良表現(xiàn)暫時(shí)的，這因?yàn)殡娍貑卧�具有學(xué)習(xí)并自動(dòng)適應(yīng)的功能，只是這個(gè)學(xué)習(xí)與適應(yīng)過程不如基本設(shè)置快、準(zhǔn)而已。 
    也有的機(jī)型不用專用儀器也可完成基本設(shè)置，如奧迪200/1.8T轎車，在打開點(diǎn)火開關(guān)6s以上，同時(shí)不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且沒有踩下加速踏板時(shí)，自動(dòng)完成。 
       
    也有的車型對以上部件進(jìn)行維修或更換后，不但要進(jìn)行基本設(shè)置，還要清除原學(xué)習(xí)值，這與車輛的軟件有關(guān)。比如捷達(dá)前衛(wèi)轎車在清洗節(jié)氣門后，如果只進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)偏高，這因?yàn)殡娍貑卧�還記憶著怠速時(shí)原節(jié)氣門的開度值。使用V.A.G1551的功能“10”，選擇通道00，執(zhí)行“清除學(xué)習(xí)值”功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)恢復(fù)正常。
四、大眾車維修經(jīng)驗(yàn)匯編 
    1、分缸高壓線電阻值合于標(biāo)準(zhǔn)，并不能說明高壓點(diǎn)火時(shí)其高壓絕緣良好。高壓絕緣不良往往在急加速時(shí)才表現(xiàn)出�？捎檬静ㄆ髋袛嗍呛胃谆驌Q高壓線試驗(yàn)來判斷。 
       
    2、捷達(dá)車，有時(shí)拔下水溫傳感器插頭起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，此時(shí)裝上水溫傳感器插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)可能也起動(dòng)不了。只有對發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元重新作基本設(shè)置后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能正常起動(dòng)。 
       
    3、修理中，某些故障碼用故障診斷儀清不掉、從而也無法進(jìn)行基本設(shè)置時(shí)，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭拔去20s以后再裝回，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)記更多故障碼，但都能清除掉。 
       
    4、大眾車常有實(shí)際故障是因氧傳感器不良，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元卻記下空氣流量計(jì)故障碼。此時(shí)拔下氧傳感器插頭，若故障消除，則換氧傳感器。若故障照舊，再檢查空氣流量計(jì)。 
       
    5、捷達(dá)前衛(wèi)GiX型車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管壓力傳感器線束內(nèi)導(dǎo)線易被拉斷，形成線虛接，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。導(dǎo)線被拉斷原因往往是發(fā)動(dòng)機(jī)支撐松動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前后竄動(dòng)所致的。 
    6、判斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障（尤其是怠速不穩(wěn)）時(shí)，通常先電路、后油路、再機(jī)械，視情先或后讀取數(shù)據(jù)流。
    7、據(jù)統(tǒng)計(jì)：故障“怠速不良”，節(jié)氣門及節(jié)氣門過臟是常見的故障原因，清洗即可。
五、氧傳感器維修體會(huì)四則
    1、氧傳感器損壞會(huì)引起混合氣過濃或過稀以及引起怠速不穩(wěn)等。
    判斷氧傳感器好壞的簡易方法是，拆下氧傳感器接頭，如果故障現(xiàn)象消失，那就是氧傳感器損壞。
    2、用氧傳感器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀況 
       
    當(dāng)氧傳感器信號(hào)基準(zhǔn)電壓為0.45～0.50v，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就認(rèn)為λ=1。低于0.45v，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就加濃混合氣；高于0.5v，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就減稀混合氣。那么以0.5v為準(zhǔn)，信號(hào)電壓可分為兩個(gè)區(qū)域。0.1～0.5v和0.5～1.0v。如果怠速時(shí)信號(hào)電壓在兩個(gè)區(qū)域停留時(shí)間相同，而且0.1～1.0v變化頻率在30次/分（若低于10次/分，應(yīng)更換氧傳感器），那么發(fā)動(dòng)機(jī)配制的混合氣是正常的。急加速，信號(hào)電壓應(yīng)突升至0.8v及以上；猛松油門時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)降至0.1v及以下，并在此停1～2秒，那么可以判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。 
       
    通常，氧傳感器正常時(shí)電壓在0.2~0.8v間跳動(dòng)。如果在0.1~0.9v間跳動(dòng)，可能是氣缸內(nèi)積碳過多。如果固定在0.2v，噴一點(diǎn)化油劑清洗劑，此時(shí)，若信號(hào)電壓升至0.7~0.9v，說明氧傳感器是好的，是混合氣過稀。 
       
    3、如果氧傳感器電壓不當(dāng)，可以從進(jìn)氣系統(tǒng)上撥下一根大的真空管，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以清除氧化傳感器表面的積碳及污垢，有時(shí)這種稀混合氣對清潔氧傳感器，恢復(fù)氧傳感器工作性能真有作用。爾后再用數(shù)字式萬用表檢查電壓，看是否恢復(fù)正�！�—在0.1～1.0v間擺動(dòng)。
    4、拆下氧傳感器后應(yīng)察看顏色：
       A、頂尖淡灰色，基本正常，可不換；
       B、頂尖淡白色，被硅密封劑污染，應(yīng)更換；
       C、頂尖淡棕色，被汽油鉛污染，可用專用清洗液清洗或更換；
       D、頂尖黑色，說明表面有積碳。一般在消除了發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，氧傳感器積碳也會(huì)在工作中自行燒去。
六、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220相關(guān)的工作特性
    1、怠速自穩(wěn)定功能。怠速的穩(wěn)定可通過對進(jìn)氣量、噴油脈寬及點(diǎn)火提前角的綜合控制實(shí)現(xiàn)。例如，因空氣流量計(jì)失準(zhǔn)造成信號(hào)與實(shí)際進(jìn)氣量不符而向上段偏差，即趨向于4.0g/s或更高，為了穩(wěn)定怠速，J220會(huì)增大噴油脈寬以匹配進(jìn)氣量，同時(shí)節(jié)氣門角度相應(yīng)增大，點(diǎn)火提前角則延后，怠速雖然穩(wěn)定下來了，隨之而來的結(jié)果是，氧傳感器信號(hào)長時(shí)間滯留在某個(gè)區(qū)段，混合氣變濃，急加速反應(yīng)遲鈍，緩加速則較正常。 
       
    2、自適應(yīng)功能。隨著車輛使用時(shí)間的增加、發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械性能改變、電氣元件老化以及粉塵、顆粒的吸咐等等原因，J220會(huì)做出相應(yīng)的自適應(yīng)調(diào)整。明顯的例子是，節(jié)氣門的臟污會(huì)令其角度開大些，噴油器臟污會(huì)令噴油脈寬延長些。但是自適應(yīng)功能不是無限度的調(diào)整，當(dāng)超出設(shè)定范圍，J220即設(shè)置相關(guān)故障碼，這是與上一功能不同的地方。 
       
    3、各傳感信號(hào)作用程度不同。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對各傳感信號(hào)并不是“一視同仁”的，至少劃分為重要信號(hào)（決定性的信號(hào)）、主要信號(hào)及輔助信號(hào)。例如，對于固定在缸體上的轉(zhuǎn)速傳感器G28來說，它是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的信號(hào)，它的喪失會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)立即停轉(zhuǎn)且無替代值。而空氣流量信號(hào)主要用于計(jì)算噴油量和點(diǎn)火提前角度，當(dāng)它喪失后，J220將用轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門電位計(jì)G69及進(jìn)氣溫度傳感器G72做替代值。因此，當(dāng)你拔下空氣流量計(jì)電源插頭進(jìn)行自診斷時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，解碼器顯示“00533  
       
    空氣流量計(jì)G70對地?cái)嗦坊蚨搪贰钡膬?nèi)容，而它的數(shù)據(jù)流卻依然存在，做加、減速時(shí)，信號(hào)也能隨之變化。另外，兩個(gè)傳感器之間也會(huì)形成作用程度不同的現(xiàn)象。例如，氧傳感器失效則優(yōu)先設(shè)置空氣流量計(jì)的故障碼內(nèi)容。但是對于采用了雙氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)上游氧傳感器失效或老化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)儲(chǔ)存氧傳感器的故障碼（如寶萊）�？偠�言之，電控單元內(nèi)部程序的設(shè)計(jì)要求我們在對不同車型的檢修時(shí)，應(yīng)采取不同的分析思路和診斷方法。
七、大眾車怠速不穩(wěn)的分析
    大眾車怠速不穩(wěn)通�？杀憩F(xiàn)為三種類型：
       （1）怠速轉(zhuǎn)速有時(shí)高于800r/min，有時(shí)在400～900r/min之間抖動(dòng)。
       （2）發(fā)動(dòng)機(jī)從其它工況轉(zhuǎn)到怠速工況過程中出現(xiàn)不能回到穩(wěn)定的怠速工況，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。
       （3）僅怠速不穩(wěn)，其它工況運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
    第一類怠速故障現(xiàn)象的原因主要個(gè)別氣缸工作能力不良。而具體原因較多，燃油系、點(diǎn)火系、電控方面、機(jī)械方面（如個(gè)別缸壓縮比低）都可能造成個(gè)別缸工作不良。
    第二類怠速故障現(xiàn)象的原因是“混合氣自適應(yīng)超限”，因此它必然伴有故障碼00561。
    “00561混合氣自適應(yīng)超限”和“00533怠速調(diào)節(jié)超過適應(yīng)界限”的原因可參照第二章“故障碼表”。
    值得注意的是：氧傳感器老化、中毒（失效）也會(huì)引起或加重上述故障。
    第三類怠速故障現(xiàn)象的原因，常常是節(jié)氣門和節(jié)氣門體臟了或怠速控制閥臟了。有時(shí)還可讀到“00533怠速調(diào)節(jié)超過自適應(yīng)界限”。如果讀數(shù)據(jù)流02顯示組，可發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度角都已大于4º。 
第二節(jié)  發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障排除實(shí)例
實(shí)例1：熱膜式空氣流量計(jì)大眾車（一）
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、急加速有“坐車”現(xiàn)象（動(dòng)力不足），有時(shí)伴有回火。
       故障原因：輸出的空氣流量信號(hào)低于實(shí)際進(jìn)氣量。
       故障排除：（1）閱讀故障碼，無碼。
       
      （2）按現(xiàn)象判斷是混合氣過稀。讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)電壓在0.2～0.3v，急加減速時(shí)電壓會(huì)變化，拆下氧傳感器線束插頭，現(xiàn)象照舊，說明故障原因不在氧傳感器。
       
      （3）讀數(shù)據(jù)流，05組第四區(qū)進(jìn)氣流量僅1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。進(jìn)氣流量過小的原因主要有兩個(gè)：一是進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏，二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到的空氣流量信號(hào)低于實(shí)際進(jìn)氣流量。
       （4）經(jīng)查，進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。 
       
    拔下空氣流量計(jì)線束接頭，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元用節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障保護(hù)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)故障現(xiàn)象消失。初步斷定空氣流量計(jì)有故障。
       （5）檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓，用大頭針插入端子5的線中，怠速時(shí)：量得僅為0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。急加速時(shí)：量得僅為1.8～2.0 v，正常是3.0 v以上。 
       
    拆下空氣流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)熱膜處較臟，用化油器清洗劑清洗熱膜（不能清洗電路）后裝車，故障消除。再讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)空氣流量計(jì)輸出的信號(hào)電壓達(dá)0.9v，空氣流量達(dá)2.5g/s，信號(hào)正常。
       
      故障原因分析：熱膜臟后，散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電流強(qiáng)度下降，造成輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)電壓過低，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為進(jìn)氣量小而減少供油量。在加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元又?jǐn)嚅_了λ控制，原來的用λ控制會(huì)加濃，此時(shí)斷開，會(huì)導(dǎo)致混合氣過稀，出現(xiàn)了上述加速時(shí)的故障現(xiàn)象。
       實(shí)例2：熱膜式空氣流量計(jì)大眾車（二）
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、排氣管冒黑煙，加速正常。
       故障原因：輸出的空氣流量信號(hào)高于實(shí)際進(jìn)氣量。
       故障排除：（1）閱讀故障碼，無碼。
       （2）按故障現(xiàn)象判斷是混合氣過濃。讀氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)在0.68v，拆下氧傳感器接頭，故障照舊，說明故障原因不在于氧傳感器。
       
      （3）讀數(shù)據(jù)流，05組第四區(qū)進(jìn)氣流量達(dá)4.6g/s。進(jìn)氣流量過大原因主要有兩個(gè)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大；二是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元收到的空氣流量信號(hào)高于實(shí)際進(jìn)氣流量。
       （4）經(jīng)查，發(fā)動(dòng)機(jī)無額外負(fù)荷。
       （5）檢查空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓，怠速時(shí)達(dá)1.9v，遠(yuǎn)高于標(biāo)準(zhǔn)0.8～1.2v。
    拆下空氣流量計(jì)，熱膜處不臟。清洗后，在亮光下用放大鏡觀察熱膜，發(fā)現(xiàn)表面有龜裂。更換空氣流量計(jì)后，故障消除。測量空氣流量計(jì)怠速時(shí)輸出電壓，為0.9v；空氣流量為2.3g/s，均為良好。 
        
    故障原因分析：熱膜表面發(fā)生龜裂后，其散熱速度加強(qiáng)，要維持熱膜正常溫度（比熱膜前方進(jìn)氣溫度熱絲高100℃）所需的電流強(qiáng)度加大，造成輸入信號(hào)電壓過高，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為進(jìn)氣量大而加大了供油量，這樣大的進(jìn)氣量大于怠速需要，從而導(dǎo)致混合氣過濃和怠速不穩(wěn)，即出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。
       實(shí)例3：桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)
       故障現(xiàn)象：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)較大，行駛中加速不良。
       故障原因：空氣流量計(jì)斷路。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00533空氣流量計(jì)對地開路或短路；00561混合氣自適應(yīng)超限。
       （2）同時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣流量信號(hào)可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，但噴油脈寬及節(jié)氣門角度均超過經(jīng)驗(yàn)正常值（1.65~1.90ms及2-4º）。
       （3）清洗節(jié)氣門及噴油器后，裝車、清碼、基本設(shè)定。但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)更嚴(yán)重。
       （4）再次閱讀故障碼，僅剩00533，而且再也清不掉。
       從空氣流量計(jì)上拔下線束插頭，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)流信號(hào)與插著插頭時(shí)相同。
     可見當(dāng)產(chǎn)生故障碼“00533空氣流量計(jì)對地開路或短路”時(shí)，數(shù)據(jù)流不是真實(shí)值，而是替代值（由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)計(jì)算替代）。所以此時(shí)閱讀進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)流已無意義。
       （5）仔細(xì)檢測空氣流量計(jì)及其線路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)線結(jié)束插頭轉(zhuǎn)角處的信號(hào)線斷路。重新整理線束插頭后再試車，故障排除。
       實(shí)例4：桑塔納2000、捷達(dá)等
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、抖動(dòng)、加速不良、排氣冒黑煙，并有“突、突”聲。
       故障原因：空氣流量計(jì)損壞。
       故障排除：(1)問診：該車已行駛7萬余公里，已有一萬余公里未保養(yǎng)，一直用93號(hào)無鉛汽油，有故障后油耗加大。
          (2)閱讀故障碼，讀到二個(gè)：00561混合氣自適應(yīng)超限(下限)，00553空氣流量計(jì)（偶發(fā)型）。
       (3)清碼后再次發(fā)動(dòng)后又出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象和故障碼。
       ⑷閱讀數(shù)據(jù)流，氧傳感器信號(hào)電壓穩(wěn)定在0.865v不變化，但在急加速后減速時(shí)電壓會(huì)變化。
       可見，實(shí)際上混合氣濃，這和氧傳感器指示相符合，同時(shí)減速時(shí)電壓會(huì)變化，說明氧傳感器無故障。
       混合氣過濃常見原因如下：(1)空氣流量計(jì)故障 (2)水溫傳感器故障 (3)燃油壓力過高 (4)噴油器關(guān)閉不嚴(yán)。
       
      本著從易到難，用故障診斷儀讀取空氣流量數(shù)據(jù)為5.1g/s，已大于標(biāo)準(zhǔn)2～4g/s，檢查水溫傳感器及燃油壓力均正常，噴油器關(guān)閉不嚴(yán)是很少出現(xiàn)的，更換空氣流量計(jì)后故障排除。
       
      ⑸如果在“⑷”中氧傳感器電壓穩(wěn)定在0.1～0.2v，那么這一混合氣過濃可能是氧傳感器損壞所引起的。因氧傳感器輸出的信號(hào)電壓低會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元加濃混合氣。
       實(shí)例5：捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)
       故障現(xiàn)象：怠速抖動(dòng)、冒黑煙、高車速僅能達(dá)60km/h。
       故障原因：氧傳感器失效。
       故障排除：(1)問診：行程才0.9萬公里，常在工地使用，常在小加油站加油。
       
      (2)閱讀故障碼，讀得三個(gè)故障碼：00533（怠速自適應(yīng)超限）；00553（空氣流量計(jì)——偶發(fā)型）；00518（節(jié)氣門控制組件——偶發(fā)型）。清除三個(gè)碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也不再有黑煙。再次讀碼，無故障碼。用戶對故障診斷儀佩服極了。
       
      ⑶可不到一個(gè)月，又出現(xiàn)了原故障現(xiàn)象，讀故障碼還是那三個(gè)，清除后，又正常。用戶對故障診斷儀清碼作用有錯(cuò)誤理解，為了省錢，不愿進(jìn)一步檢查。如此反復(fù)幾次后，直至故障一天發(fā)生一次，只好進(jìn)行故障排除。閱讀數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)氧傳感器輸出信號(hào)電壓無論在加速、減速時(shí)都停留在0.11V不變化，這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為混合氣過稀，而加大噴油量，而當(dāng)混合氣過濃造成怠速調(diào)節(jié)超限、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便判斷斷空氣流量計(jì)信號(hào)不可靠，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中生成上述三個(gè)故障碼。由于氧傳感器是逐步中毒失效的，所以故障頻率越來越頻繁。更換氧傳感器并注意加93號(hào)無鉛汽油后故障徹底排除。
       實(shí)例6：各種僅單個(gè)氧傳感器車輛
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，部分或各種負(fù)荷下冒黑煙，加速不良。
       故障原因：氧傳感器失效。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，顯示空氣流量計(jì)故障。清碼后再發(fā)動(dòng)，故障照舊，再次讀碼，仍是空氣流量計(jì)故障碼。閱讀數(shù)據(jù)流：進(jìn)氣流量為3g/s，屬正常。
       
      (2)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，氧傳感器故障往往引起空氣流量計(jì)故障碼，可通過閱讀氧傳感器數(shù)據(jù)流來判斷氧傳感器正常否，正常的氧傳感器信號(hào)電壓在0.1～1.0v間變化次數(shù)，每分鐘約為30次，少于10次應(yīng)更換。
       
      如果氧傳感器電壓固定在0.2v附近，則也說明是氧傳感器故障。因?yàn)閷?shí)際上混合氣已過濃，而氧傳感器還指示混合氣過稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷增加噴油。這些有故障車氧傳感器電壓變化僅為5～6次。更換氧傳感器后，故障及故障碼均消失。
       
      故障原因分析：為什么氧傳感器老化（反應(yīng)慢）后會(huì)是空氣流量計(jì)的故障碼呢？因?yàn)檠鮽鞲衅鞣磻?yīng)慢，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元每次對燃油加濃或減稀的時(shí)間都會(huì)過長。例如，混合氣加濃時(shí)，本來加濃一個(gè)步長（3%）已夠，但因氧傳感器反應(yīng)慢，信號(hào)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元晚，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為混合氣還稀，就再加濃一～四步，這就造成排氣管冒黑煙、怠速不穩(wěn)。減稀也類似，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減稀混合氣過程及反應(yīng)過慢，這就造成動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
       為什么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元顯示空氣流量計(jì)故障呢？參看本章第一節(jié)中“七、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元…”。 
       實(shí)例7：捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)
       故障現(xiàn)象：怠速時(shí)輕微抖動(dòng)、脫檔滑行時(shí)易熄火。
       故障原因：進(jìn)氣管漏氣。
       故障排除：(1)問診：該車行駛4萬公里，駕駛員用車及保養(yǎng)車都很好，加油也很注意（都加93號(hào)及以上無鉛汽油）
       (2)發(fā)動(dòng)后轉(zhuǎn)速在300～1500r/min范圍內(nèi)抖動(dòng)幾次才穩(wěn)定在800～1500r/min。閱讀故障碼，僅一個(gè)：00561（混合氣自適應(yīng)超限）。
       (3)閱讀數(shù)據(jù)流，除節(jié)氣門開度為8º外，其它數(shù)據(jù)流均正常。
       (4)清洗節(jié)氣門后、作了基本設(shè)置、再讀數(shù)據(jù)流節(jié)氣門開低于5º，但故障現(xiàn)象仍存在。
       (5)檢查燃油壓力，正常。
       ⑹檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門前面的曲軸箱通風(fēng)管與進(jìn)氣管連接處有裂紋，更換有裂紋軟管后故障排除。
       故障原因分析：從軟管裂紋中進(jìn)去的空氣未經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)量，造成混合氣過稀，使怠速不穩(wěn)并產(chǎn)生故障碼00561。
       實(shí)例8：帶節(jié)氣門控制組件的發(fā)動(dòng)機(jī)
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)（忽高忽低），空檔滑行易滑火。
       故障原因：節(jié)氣門開度過大。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，二個(gè)：01165節(jié)氣門控制組件基本設(shè)置錯(cuò)誤；00533怠速調(diào)節(jié)自適應(yīng)超限。因有“01165”，接著讀數(shù)據(jù)流，顯示節(jié)氣門開度為7º，而正常是2～5º。
       (2) 清洗節(jié)氣門體，作節(jié)氣門控制組件基本設(shè)置。發(fā)動(dòng)，故障消除。再次讀故障碼，“00533”也消除了。再次讀數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度為2º。
       
      故障原因分析：“00533怠速調(diào)節(jié)超過自適應(yīng)界限”故障對象不確切，而“01165節(jié)氣門控制單元基本設(shè)置錯(cuò)誤”就很確切，事實(shí)表明“00533”是“01165”引起的。
       實(shí)例9：奧迪A6四缸車
       故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，有時(shí)熄火。
       故障原因：怠速控制閥過臟。
       
      故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，僅一個(gè)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的（偶發(fā)性）故障碼。我們分析這與怠速關(guān)系不大，消碼后再次閱讀果然未讀到，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象也照舊。
       
      (2)由于是怠速故障，我們就用故障診斷儀中“執(zhí)行元件診斷”功能來查詢故障，發(fā)現(xiàn)怠速控制閥不動(dòng)作。進(jìn)一步檢查怠速控制閥電阻值與供電電壓，均為正常。將其拆下后，見閥芯有污物，清洗閥芯后接線束后再做執(zhí)行元件診斷時(shí)，怠速控制閥有脈沖動(dòng)作，裝上后故障排除。
      實(shí)例10：捷達(dá)王5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：更換水溫傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。
      故障診斷與排除：閱讀得故障碼僅一個(gè)：00522水溫傳感器G62對地短路。清碼后，對控制單元重新進(jìn)行基本設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)順利發(fā)動(dòng)。
      這是捷達(dá)王5節(jié)門發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)特有故障，值得修理人員牢記。
      實(shí)例11：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：行駛時(shí)能感到發(fā)動(dòng)機(jī)有規(guī)律地振顫，排氣管發(fā)出“突、突”聲，好象某一缸不工作。
      故障診斷與排除：讀不到故障碼。讀數(shù)據(jù)流：空氣流量計(jì)及氧傳感器數(shù)據(jù)流正常，但噴油脈寬為4.85ms，雖未超過原廠規(guī)定的范圍2.0～5.0ms，但已接近上限，而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：良好的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在1.65～1.90ms。由于空氣流量計(jì)和氧傳感器數(shù)據(jù)流正常。故障可能是噴油器被堵塞或燃油壓力過低。清洗噴油器后，故障消除。
      因?yàn)閲娪推鞫氯�后，在相同的開啟時(shí)間內(nèi)噴油量小，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元延長噴油脈寬，以補(bǔ)償噴油量減少。
      實(shí)例12：捷達(dá)5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，踏下踏板后才能起動(dòng)，發(fā)動(dòng)后松開加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火。
      故障原因：空氣流量計(jì)后的進(jìn)氣管漏氣。
      故障診斷與排除：（1）由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常動(dòng)轉(zhuǎn)，無法檢測怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，讀得三個(gè)故障記憶：00533怠速自適應(yīng)超限；01165節(jié)氣門控制組件基本設(shè)置錯(cuò)誤；00553（SP）空氣流量計(jì)故障（偶發(fā)性）。
      （2）拆下節(jié)氣門控制組件，清洗后用故障診斷儀作基本設(shè)置。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故障現(xiàn)象有所緩解，但怠速仍不穩(wěn)，加速仍不良。
      （3）清碼后再次閱讀故障碼，僅有一個(gè)：00533怠速自適超限。
      （4）用故障診斷儀讀得相關(guān)數(shù)據(jù)流如下表：
       怠速轉(zhuǎn)速 進(jìn)氣流量 氧傳感器電壓 氧傳感器調(diào)節(jié) 
      現(xiàn)在 750 r/min 2.7g/s 0.28V不變 +18% 
      標(biāo)準(zhǔn) 850 r/min 2.0～4.0g/s 0.1～1.0變化 ±10% 
      由上表可見本車發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀�；旌蠚膺^稀原因通常是：A、燃油壓力太低；B、空氣流量計(jì)信號(hào)錯(cuò)誤；C、噴油器故障；D、空氣流量計(jì)后有漏氣處；F、氧傳感器失效。
      從怠速轉(zhuǎn)速、混合氣過稀現(xiàn)象和進(jìn)氣流量數(shù)據(jù)來看，空氣流量計(jì)應(yīng)無問題。本著從易到難，拔下氧傳感器線束插頭，故障現(xiàn)象仍有，再檢查空氣流量計(jì)后有無漏氣處，結(jié)果未查到。
      接著測燃油壓力，正常。再拆下噴油器，檢測噴油也正常。故障排除遇到了困難，但是上述癥狀及數(shù)據(jù)流表明是混合氣過稀。結(jié)果在安裝空氣流量計(jì)至進(jìn)氣支管之間的塑料進(jìn)氣管時(shí)，發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)軟管與塑料進(jìn)氣管連接處有一裂縫，裝在車上不易發(fā)現(xiàn)。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)軟管和塑料進(jìn)氣管二者是熱粘接在一起的，長時(shí)間在高溫環(huán)境中受熱而開裂。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并用手扳動(dòng)曲軸箱通風(fēng)軟管使裂縫閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，松開手后故障重現(xiàn)。
      換一根新塑料進(jìn)氣管后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，數(shù)據(jù)流正常。
      各地維修實(shí)踐表明，捷達(dá)王的塑料進(jìn)氣管和曲軸箱通風(fēng)軟管易開裂，在遇類似故障時(shí)可先檢查此處有無開裂。同時(shí)應(yīng)注意，在拆裝時(shí)不要過度彎曲進(jìn)氣管，好將進(jìn)氣管整體拆下，以防其受力后開裂。
      實(shí)例13：捷達(dá)車
      故障現(xiàn)象：怠速或減速（行駛中松油門）時(shí)易熄火。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有一個(gè)：00625車速傳感器無信號(hào)——偶發(fā)故障。
      （2）檢查裝在儀表板車速表邊側(cè)（捷達(dá)車）的車速傳感器，發(fā)現(xiàn)它與儀表板接觸不良，重裝后故障排除。
      故障原因分析：車速傳感器主要用于怠速控制系統(tǒng)，并在加速、減速等過程參與空燃比控制，例如在減速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2600r/min時(shí)切斷噴油，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于2000r/min恢復(fù)噴油。所以車速傳感器出現(xiàn)故障就會(huì)導(dǎo)致怠速與行駛中減速時(shí)易熄火。
      實(shí)例14：奧迪200C3V6車，ACZ型發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)而且低。
      故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無碼。
      （2）清洗并重新設(shè)定怠速控制閥N71，此時(shí)發(fā)現(xiàn)N71的步數(shù)只能調(diào)節(jié)到40，而正常發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)是80步左右�？磥聿皇荖71有故障就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障。
      （3）檢查N71無卡滯現(xiàn)象，在作基本設(shè)置時(shí)也動(dòng)作自如，N71應(yīng)未損壞，而且N71的線束也良好�？磥硎前l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有故障，因N71調(diào)節(jié)到40步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就認(rèn)為N71已經(jīng)是到了能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速的80步了，這就造成怠速旁通空氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)而且低。
      （4）更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，重新做N71基本設(shè)定，顯示N71為84步，發(fā)動(dòng)后怠速正常。
      實(shí)例15：奧迪200 1.8T轎車
      故障現(xiàn)象：此車有時(shí)起動(dòng)困難，有時(shí)加速熄火，有時(shí)一切正常。
      故障原因：左后尾燈處搭鐵線松動(dòng)。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無碼。
      （2）檢查點(diǎn)火系，該機(jī)采用單缸直接點(diǎn)火的無分電器點(diǎn)火系，工作良好。
      （3）檢查燃油壓力，發(fā)現(xiàn)油壓忽高忽低，油壓低時(shí)就加速困難。檢查燃油泵線束插頭中兩個(gè)端子間電壓，電壓不穩(wěn)，而將火線端子與車身相連，則測量時(shí)電壓可穩(wěn)定在12V。由此可見是燃油泵搭鐵線搭鐵不良。
      （4）本車后轉(zhuǎn)向燈有時(shí)不亮，檢查線路，發(fā)現(xiàn)左后尾燈處搭錢線松動(dòng)。由于本車燃油泵和后轉(zhuǎn)向燈都在此搭鐵，所以燃油泵工作不良。緊定搭鐵線后，故障消失。
      實(shí)現(xiàn)16：奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600～1400 r/min之間有規(guī)律地波動(dòng)，周期為4～5秒。
      故障診斷與排除：（1）詢問車主，故障來自一次因蓄電池缺電，靠推（或拖）發(fā)動(dòng)后車雖發(fā)動(dòng)，便出現(xiàn)怠速不穩(wěn)了。
      （2）閱讀故障碼，僅一個(gè)：00533怠速自適應(yīng)超限（偶發(fā)故障）。用故障診斷儀對怠速控制閥進(jìn)行基本設(shè)定后，怠速恢復(fù)正常。
      故障原因分析：打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要執(zhí)行一系列檢測和控制執(zhí)行元件動(dòng)作的程序，以作好起動(dòng)準(zhǔn)備。如果起動(dòng)時(shí)因蓄電池缺電（電壓過低），而使怠速運(yùn)行程序自動(dòng)設(shè)定錯(cuò)誤，會(huì)造成起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對怠速控制閥的錯(cuò)誤控制。
      實(shí)例17：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
      故障原因：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元卻不應(yīng)答。但對控制單元進(jìn)行檢測，卻能進(jìn)行通信往來。此故障診斷儀在其它車上正常，懷疑控制單元有故障。
      （2）檢測控制單元的電源和搭鐵均良好。
      （3）更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元后，進(jìn)行基本設(shè)定，發(fā)動(dòng)機(jī)即能起動(dòng)。
      實(shí)例18：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
      故障原因：燃油泵支架導(dǎo)線焊點(diǎn)虛脫。
      故障診斷與排除：（1）每次打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，都應(yīng)能聽到汽油泵工作聲2秒，可是本車聽不到。
      （2）檢查燃油泵熔斷絲：正常。檢查燃油泵線束插頭處電壓：12v，電壓正常。但燃油泵就是不能運(yùn)轉(zhuǎn)，拆下燃油泵在外試驗(yàn)卻能運(yùn)轉(zhuǎn)。
      （3）檢查燃油泵支架導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)虛脫，重新焊好，燃油泵能運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可起動(dòng)。
      實(shí)例19：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，加速稍差，高車速僅能達(dá)120km/h左右。
      故障原因：爆燃控制關(guān)閉。
      故障診斷與排除：（1）故障指示燈不亮，故障碼讀不出來。
      （2）發(fā)動(dòng)機(jī)高速無力的原因通常是：A、點(diǎn)火過遲；B、混合氣過��；C、點(diǎn)火系故障（火花塞、高壓線、點(diǎn)火正時(shí)等）；D、氣缸壓力不足；E、配氣正時(shí)不當(dāng)。
      （3）本著由易到難的診斷思路，對“B、混合氣過稀”可閱讀數(shù)據(jù)流中08顯示組“λ（氧傳感器）調(diào)節(jié)值”，如此值正常，則說明混合氣濃稀正常。
      對“A、點(diǎn)火過遲”可閱讀顯示組14和15 
      “爆燃控制”。比較在加速、高速時(shí)的點(diǎn)火滯后角度來判爆燃控制是否正常，詳見第三章第三節(jié)中顯示組13、14、15及說明。爆燃傳感器和霍耳（凸輪軸）傳感器有故障時(shí)，會(huì)關(guān)閉爆燃控制。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐松動(dòng)，也可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元關(guān)閉爆燃控制。檢查爆燃傳感器的線路、性能及安裝。更換性能不良的傳感器。
      實(shí)例20：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、有抖動(dòng)現(xiàn)象，加速時(shí)有動(dòng)力不足現(xiàn)象。
      故障原因：噴油器堵塞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無故障碼。
      （2）檢查點(diǎn)火，發(fā)現(xiàn)三缸拔去高壓線后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變動(dòng)不大，但三缸火花塞及高壓線均正常。
      （3）檢查三缸氣缸壓力，正常。
      （4）拆下三缸噴油器，檢測其噴油量，僅為正常的1/4，但電阻正常。清洗噴油器后裝回，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。
      實(shí)例21：各型大眾車
      故障現(xiàn)象：行駛中常熄火。
      故障原因：蓄電池搭鐵不良。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，故障碼很多，清碼后發(fā)動(dòng)，再次讀故障碼，未讀到。
      （2）發(fā)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。試車至自動(dòng)熄火后檢查故障原因。打開點(diǎn)開關(guān)，電流表指針不斷晃動(dòng)，繼電盒處不斷有“叭噠、叭噠……”聲，燃油泵也不斷有工作聲。
      （3）查繼電器盒中聲音來自燃油泵繼電器，接通起動(dòng)機(jī)想發(fā)動(dòng)，起動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)時(shí)不轉(zhuǎn)。經(jīng)查蓄電池負(fù)極樁上搭鐵線腐蝕嚴(yán)重。清潔后，再次發(fā)動(dòng)后，故障消失。
      故障原因分析：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵、傳感器到控制單元搭鐵、中央集線盒左側(cè)星形搭鐵插座等處的搭鐵都應(yīng)可靠。否則會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而工作不良的故障。
      實(shí)例22：桑塔納、捷達(dá)等
      故障現(xiàn)象：熱車后怠速逐步升高，穩(wěn)定在1800 r/min。
      故障原因：水溫傳感器損壞。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無故障碼。
      （2）由于冷車時(shí)怠速尚可（1200 
      r/min），便重點(diǎn)檢查水溫傳感器。為簡單，查看數(shù)據(jù)流中的水溫，結(jié)果發(fā)現(xiàn)冷車時(shí)水溫96℃，爾后隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間增加，數(shù)據(jù)流中水溫降至28℃，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至1800 
      r/min。
      （3）更換水溫傳感器后，再發(fā)動(dòng)車，熱車怠速也正常了。
      故障原因分析：水溫傳感器有故障，但其輸出信號(hào)仍在允許范圍內(nèi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不會(huì)記下水溫傳感器的故障碼。而在熱車時(shí)，水溫傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸入低溫信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元便使噴油器多噴油，導(dǎo)致怠速過高。
      實(shí)例23：雙火花點(diǎn)火線圈發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：每次急加速時(shí)，進(jìn)氣管回火，有強(qiáng)的“放炮”聲，嚴(yán)重的會(huì)炸壞空氣濾清器殼及濾芯。車輛行程一般在5萬公里以上。
      故障原因：分缸高壓線漏電。
      故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，無。
      （2）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火、“放炮”原因：A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂；B、點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)；C、混合氣過��；D、配氣正時(shí)不當(dāng)。
      “B”是不可能（因是無分電器點(diǎn)火），“A”也不是（未插錯(cuò)缸線），看來似乎只有“C、混合氣過稀”。
      （3）檢查燃油系，正常。檢常配氣正時(shí)，正常。
      （4）在這種似乎什么都正常的情況下，再轉(zhuǎn)而檢查點(diǎn)火系，用更換高壓線方法，發(fā)現(xiàn)換下二缸高壓線時(shí)，故障消失。但換下的高壓線電阻為5.5kΩ，符合標(biāo)準(zhǔn)值。修理實(shí)踐告訴我們：國產(chǎn)高壓線故障常常是高壓絕緣不良，耐壓不夠，而大眾無分電器的點(diǎn)火線圈發(fā)出的電壓及能量又較高，在火花塞中心插頭與外殼之間易產(chǎn)生高壓漏電。
      故障原因分析：排除故障后，我們分析這類故障原因。這是一種特殊的“點(diǎn)火順序或點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)”。
      雙火花點(diǎn)火線圈同時(shí)給兩個(gè)缸點(diǎn)火：一個(gè)缸在壓縮上止點(diǎn)點(diǎn)火（有效點(diǎn)火）；一個(gè)缸在排氣上止點(diǎn)點(diǎn)火（無效點(diǎn)火）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)，氣缸內(nèi)混合氣濃度增大，壓力更高，要求更高的點(diǎn)火能量和更高的電壓方能有效點(diǎn)火。但因二缸高壓線漏電，二缸內(nèi)混合氣在壓縮上止點(diǎn)時(shí)不能被點(diǎn)燃，卻在排氣上止點(diǎn)時(shí)被點(diǎn)燃（因此時(shí)氣缸壓力很�。�，而此時(shí)二缸進(jìn)氣門開始開啟，燃燒著的燃?xì)鉀_入進(jìn)氣管和濾清器中，發(fā)生放炮聲和爆炸。這也是無分電器雙火花點(diǎn)火系特有的一種故障。在無分電器單火花點(diǎn)火系及傳統(tǒng)有分電器點(diǎn)火系中不會(huì)出現(xiàn)這種故障。
      應(yīng)當(dāng)指出，在具有缺火診斷功能的發(fā)動(dòng)機(jī)上，就可以讀出“氣缸缺火”故障碼，如：“P0300檢查到氣缸缺火”或“P0302檢測到二缸缺火（寶萊AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機(jī)）”。
       實(shí)例24：桑塔納2000GSi和捷達(dá)
       故障現(xiàn)象：冷車不易發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)后怠速不穩(wěn)，加速反應(yīng)遲鈍，車速達(dá)到120km/h時(shí)再提速困難。
       故障原因：一、四缸點(diǎn)火模塊工作不良。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00561—015混合氣自適應(yīng)超下限——偶發(fā)故障；00561-012混合氣自適應(yīng)超上限——偶發(fā)故障。
       
      （2）這樣的故障內(nèi)容，十分模糊、矛盾。為簡便，先讀相關(guān)元件數(shù)據(jù)流：氧傳感器信號(hào)電壓正常（0.1~1.0v），空氣流量計(jì)進(jìn)氣量正常，噴油器噴油脈寬總有變化（但仍在維持手冊規(guī)定的正常值范圍內(nèi)）。
       （3）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣，無。
       （4）檢查燃油壓力，正常，清洗噴油器、燃油箱后故障依舊。
       （5）檢查點(diǎn)火系，高壓線、火花塞均正常。但發(fā)現(xiàn)一、四缸高壓火花弱，更換一、四缸點(diǎn)火模塊N152再發(fā)動(dòng)，一切正常。
       故障原因分析：點(diǎn)火模塊造成一、四缸點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣燃燒不好是該故障的真正原因。如果有示波器也可以更迅速地檢查出一、四缸點(diǎn)火工作不良。
       實(shí)例25：各型大眾車
       故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)。
       故障原因：霍耳（凸輪軸位置）傳感器損壞。
       故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個(gè)：00514發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；00515霍耳傳感器。
       （2）測量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電阻，1-2端子間電阻為0.1KΩ，1-3及2-3端子間電阻均為∞，說明轉(zhuǎn)速傳感器良好。
       （3）測量霍耳傳感器，發(fā)現(xiàn)霍耳傳感器損壞。更換后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。清碼后，再次閱讀故障碼，無故障碼。
       
      故障原因分析：既然只是霍耳傳感器損壞，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元還會(huì)儲(chǔ)存下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障碼呢？原來在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制單元需同時(shí)收到上述兩個(gè)傳感器信號(hào)，才能起動(dòng)其內(nèi)部的控制功能，如果兩者中有一個(gè)信號(hào)不對，則顯示兩個(gè)信號(hào)都不對。但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果僅霍耳傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)并不熄滅，但一旦關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，便不能再次起動(dòng)。
       實(shí)例26：各型大眾車
       故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，有后坐感。
       故障原因：燃油泵磨損造成泵油量不足。
       故障診斷和排除：（1）閱讀故障碼，無碼。
       （2）閱讀數(shù)據(jù)流：空氣流量、噴油脈寬、點(diǎn)火角度、λ調(diào)節(jié)、爆燃控制…等均正常。
       （3）原地測燃油壓力，正常。
       
      （4）因是行駛中加速不良，我們就在實(shí)際行車中來查找故障原因。用加長油管的燃油壓力表在車內(nèi)測行駛中加速（后坐）時(shí)的燃油壓力，發(fā)現(xiàn)此時(shí)燃油壓力從280Kpa突然降于200Kpa左右，再上升至280kPa。
       更換燃油泵，故障排除。加速時(shí)燃油壓力也維持在300 kPa。
       燃油壓力表的加長管用細(xì)銅管，以便從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下通過。同時(shí)，為防止磨損車身漆面，銅管外表應(yīng)包布或其它柔軟物。
       
      故障原因分析：有負(fù)荷加速時(shí)，噴油量大，若燃油泵磨損，其泵油量就會(huì)減少，這種減少的泵油量仍可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、中速的噴油量需要，但不能滿足車輛加速時(shí)噴油量需要，導(dǎo)致燃油管路中壓力過低、實(shí)際噴油量過少而產(chǎn)生加速時(shí)后坐。 
       
    我們發(fā)現(xiàn)南方夏季炎熱天氣時(shí)作出租的大眾車此類故障特別多。當(dāng)高氣溫持續(xù)36ºC以上時(shí)，出現(xiàn)多。有經(jīng)驗(yàn)的修理工在此時(shí)看到出租用大眾車駕駛員報(bào)“加速不良，有后坐”，甚至不進(jìn)行檢測，直接換燃油泵都十拿九穩(wěn)。 
       
    為什么作出租用的大眾車燃油泵易出現(xiàn)泵油量不足呢？因?yàn)槿加捅萌�浸在汽油中自身散熱才好，如果燃油箱油面低，而燃油表雖未指到備用區(qū)，但燃油箱中燃油已不能浸沒整個(gè)燃油泵，導(dǎo)致燃油泵因散熱不良而磨損，也就造成泵油量不足。而出租車通常二~三人開，為業(yè)務(wù)加油不積極，經(jīng)常出現(xiàn)燃油用到燃油表備用報(bào)警區(qū)，所以出租車燃油泵磨損大。 
        
    此外作出租用的大眾車燃油泵都是單速的，即無論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)還是急加速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃油泵轉(zhuǎn)速和泵油量都是固定的，雖然急加速和怠速燃油噴射量可相差數(shù)倍。為滿足加速時(shí)泵油量的需要，單轉(zhuǎn)速的燃油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)工況下，轉(zhuǎn)速偏高，自然磨損較快，而一旦加速，磨損了的燃油泵泵油量就顯不足了。
    較為高檔的車燃油泵很多是雙速或無級(jí)變速的，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)中、小負(fù)荷工況下，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以便減少磨損和省電；而發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷和加速時(shí)，燃油泵便高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以便加大泵油量。
      實(shí)例27：捷達(dá)前衛(wèi)GiX發(fā)動(dòng)機(jī)
      故障現(xiàn)象：怠速偏高，特別是開空調(diào)后，怠速高達(dá)1700r/min。
      故障原因：未進(jìn)行怠速設(shè)置。
      故障診斷與排除：（1）此車是出租車，車主說此前出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，聽說清洗節(jié)氣門及節(jié)氣門體可以消除怠速不穩(wěn)。為了節(jié)省費(fèi)用，自己買了瓶化油器清洗劑清洗了節(jié)氣門，于是便出現(xiàn)了以上故障。
      （2）由此可知，此車故障原因是未進(jìn)行怠速設(shè)置。但是2氣門的GiX和5氣門捷達(dá)王不同，2氣門的在清洗節(jié)氣門后不僅要進(jìn)行節(jié)氣門控制組件的基本設(shè)置，還要清除發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中原來相關(guān)的學(xué)習(xí)值。
      基本設(shè)置用通道060，清除學(xué)習(xí)值用匹配功能中通道00。
      實(shí)例28：桑塔納2000GSi
      故障現(xiàn)象：修理后發(fā)不動(dòng)車。
      故障原因：檢修中人為造成發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。
      故障診斷與排除：（1）在修理“接通點(diǎn)火開關(guān)強(qiáng)冷風(fēng)扇立即旋轉(zhuǎn)”的故障時(shí)，在未脫開蓄電池搭鐵線情況下檢查了散熱器上的溫控開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)上的水溫傳感器、空調(diào)高壓開關(guān)，爾后就發(fā)不動(dòng)了。
      （2）閱讀故障碼，有三個(gè)：01165節(jié)氣門控制組件基本設(shè)置錯(cuò)誤（偶發(fā)型）；00530節(jié)氣門怠速電位計(jì)開路或?qū)φ龢O短路；00518節(jié)氣們位置傳感器開路或?qū)φ龢O短路。
      （3）清碼后，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再閱讀故障碼，上述三個(gè)故障碼仍然存在。
      根據(jù)故障碼的提示，對節(jié)氣門控制組件作重點(diǎn)檢查。脫開節(jié)氣門控制組件上的插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬能表的直流電壓擋測量節(jié)氣門控制組件線束側(cè)的插接器內(nèi)的端子4（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元+5v基準(zhǔn)電壓端子）和端子7（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中各傳感器公共接地端子）之間的電壓為0v。端子4對地電壓為4.95v，端子7對地電壓為4.9v。根據(jù)維修資料，端子4和端子7之間的電壓應(yīng)約5v，而端子7對地電壓應(yīng)為0v。
      （4）把發(fā)動(dòng)控制單元上的兩只插接器拆下來。線束側(cè)的插接器內(nèi)1號(hào)端子（點(diǎn)火開關(guān)控制的電源線）和3號(hào)端子（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元電源線）上的電壓為12v，屬正常值范圍。2號(hào)端子（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵線）和車身之間連接可靠。節(jié)氣門控制組件中的7號(hào)端子和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束側(cè)插接器內(nèi)的67號(hào)端子之間的電阻值為0Ω。測量結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源供給正常，搭鐵可靠；同時(shí)和節(jié)氣門控制組件之間的線路暢通。
      （5）把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元解體。當(dāng)打開上蓋時(shí)就聞到了一股微微的糊焦味。再把下蓋打開，取出印刷線路板仔細(xì)觀察。發(fā)現(xiàn)有一處印刷線路已變?yōu)樽厣�。用鋼針撥�?dòng)此變色處，發(fā)現(xiàn)該處銅箔已斷路。抱著試試看的態(tài)度，用細(xì)導(dǎo)線將此處連接焊好，把發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的印刷線路板復(fù)位裝好。此時(shí)接通點(diǎn)火開關(guān)，用數(shù)字萬能表直流電壓擋測量節(jié)氣門控制組件線束側(cè)插接器內(nèi)端子4和端子7之間的電壓值為4.95v，測量結(jié)果表明該電壓已經(jīng)恢復(fù)正常了。
      把拆下來的所有零、部件都復(fù)位裝好。接通起動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車。再用故障診斷儀消去原來的故障碼。至此，故障完全排除了。
      故障檢修后的反思：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的印刷電路板為什么會(huì)發(fā)生斷路故障的具體原因，已經(jīng)無法考證。但通過分析和推理，可以判斷這是由帶電檢修電噴汽車電控部分的非正規(guī)操作而引發(fā)的人為故障。從此故障中引出的教訓(xùn)是，當(dāng)檢修電噴汽車的電控部分時(shí)，一定要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，必要時(shí)應(yīng)切斷蓄電池搭鐵線。如需要測量各部位電壓時(shí)，要加倍細(xì)心，按維修資料進(jìn)行操作，避免發(fā)生人為故障，造成不必要的損失。
      實(shí)例29：捷達(dá)、桑塔納2000GSi
      故障現(xiàn)象：怠速抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良的感覺，加大油門時(shí)怠速抖動(dòng)略有好轉(zhuǎn)。
      故障原因：炭罐清污電磁閥損壞。
      故障診斷與排除：（1）讀取故障碼，無碼。
      （2）檢查有無個(gè)別缸點(diǎn)火不良：各缸跳火及火花塞均正常，點(diǎn)火系統(tǒng)也正常。
      （3）檢查燃油壓力，正常。
      （4）檢查氣缸壓力，正常。
      （5）讀數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓不正常，為0.16v，怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)過大，達(dá)20%（不正常），空氣流量為2.2g/s。這些數(shù)據(jù)表明混合氣偏稀，拔下氧傳感器線束插頭，故障現(xiàn)象反而加重，當(dāng)向進(jìn)氣系統(tǒng)噴一些化油清洗劑時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，氧傳感器電壓升至0.8v，這說明氧傳感器是好的，混合氣偏稀原因不是氧傳感器的問題，看來是進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣。
      （6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣情況，進(jìn)氣管等無裂縫。懷疑炭罐清污電磁閥不密封。用大力鉗夾緊電磁閥到進(jìn)氣管之間的軟管，故障現(xiàn)象清除。
      更換炭罐清污電磁閥后，故障現(xiàn)象徹底消除。
       圖6-2   炭罐清污工作原理圖
       1—油箱和炭罐之間的連接管；2—炭罐；3—新鮮空氣；4—活性炭罐清污閥；5—到進(jìn)氣管的連
       接管；6—節(jié)氣門；△P：進(jìn)氣管壓力PS與大氣壓力PU之間的壓力差
      故障原因分析：炭罐工作原理大家都知道了，那就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，新鮮空氣3（圖    
      ）經(jīng)炭罐清污電磁閥4進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，從炭罐中帶走了儲(chǔ)存在活性炭粒上的汽油蒸氣。但是從炭罐流到進(jìn)氣管中的這種空氣/燃油混合物是一個(gè)成份不穩(wěn)定的混合氣，這就會(huì)影響氧傳感器閉環(huán)控制。所以炭罐到進(jìn)氣管間氣道是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過對電磁閥的通/斷時(shí)間比控制（占空比控制），使從炭罐來的混合氣流對整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)的混合氣濃度影響控制在用氧傳感器閉環(huán)控制噴油量的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。
      當(dāng)電磁閥常開不閉，進(jìn)入進(jìn)氣管中的炭罐混合氣基本上是空氣，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量較小，進(jìn)氣歧管中真空度又較大，故吸入來自炭罐的空氣較多。這就使混合氣過稀，造成怠速抖動(dòng)。
      如果電磁閥是好的且不會(huì)打開，那么還可能是線束中導(dǎo)線斷路/對地短路或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。
       故障實(shí)例30：寶萊AUM/ARZ發(fā)動(dòng)機(jī)
       故障現(xiàn)象：怠速發(fā)抖
       故障原因：進(jìn)氣歧管墊漏氣
       
      故障診斷與排除：（1）讀取故障碼，有兩個(gè)：V.A.G16685識(shí)別出一缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）；V.A.C1.6686識(shí)別出二缸點(diǎn)火中斷（偶發(fā)性）。消碼后，再次讀取故障碼，還是這兩個(gè)。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用無高壓線直接點(diǎn)火，每個(gè)火花塞上套裝有帶點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火器，因此，有人認(rèn)為既然是一、二缸點(diǎn)火中斷，就應(yīng)先換一、二缸點(diǎn)火器。
       但檢查發(fā)現(xiàn)火花塞工作良好，點(diǎn)火器跳火也良好�？磥�，輕易去換點(diǎn)火系機(jī)件是不必要的。
       （3）實(shí)際上V.A.G1552讀出的故障碼是：
       V.A.G16684或P0300隨機(jī)/多缸缺火被檢測到（Random/Multiple Cylinder Misfire Detected）
       V.A.G16685或P0301檢測到一缸缺火（Cylinder 1 Misfire Detected）
       V.A.G16685或P0302檢測到二缸缺火（Cylinder 2 Misfire Detected）
       其準(zhǔn)確的含義是“氣缸缺火”而不是“點(diǎn)火中斷”。
       
      注意，這里指的“缺火”是指氣缸內(nèi)混合氣未燃燒起來，而不是指點(diǎn)火系有“點(diǎn)火中斷”�！包c(diǎn)火中斷”僅是氣缸缺火原因之一，其它如混合氣過稀、過濃、氣缸壓力過低…也是氣缸缺火的原因。
       當(dāng)這些發(fā)動(dòng)機(jī)行駛里程少，發(fā)抖僅在怠速出現(xiàn)，加速又正常，說明氣缸壓力不大可能過低。
       （4）為防止輕率換件，必須準(zhǔn)確地找出故障原因。
       發(fā)動(dòng)機(jī)不冒黑煙，過濃不可能。懷疑混合氣過稀，從進(jìn)氣口處噴一些化油器清洗劑進(jìn)去，怠速發(fā)抖減輕，看來是混合氣過稀
       于是先檢查空氣流量計(jì)、噴油時(shí)間及節(jié)氣門的數(shù)據(jù)流，所顯示數(shù)據(jù)正常。
       
      據(jù)此，初步判斷，進(jìn)氣系統(tǒng)某處有漏氣，為了確定進(jìn)氣系統(tǒng)何處漏氣，對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)作了如下試驗(yàn)。由電子節(jié)氣門進(jìn)口處拆下在此之前的進(jìn)氣管路，使空氣直接由節(jié)氣門進(jìn)口進(jìn)入，同時(shí)拔掉空氣流量計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)以故障安全模式運(yùn)行。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后用手或硬紙堵死節(jié)氣門進(jìn)口時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不熄火。再撥下進(jìn)氣歧管上的真空軟管、堵死進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)。遂懷疑進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣歧管墊是有漏氣。
       拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管墊有漏氣痕跡。更換進(jìn)氣歧管墊，并進(jìn)行節(jié)氣門設(shè)置，清除故障碼，發(fā)動(dòng)后怠速正常，故障排除。
       故障原因分析：故障碼 
      V.A.G16684～16690（或P0300～P0306）是汽油機(jī)缺火的故障信息。發(fā)。動(dòng)機(jī)控制單元監(jiān)測缺火的方法是：通過監(jiān)測曲軸轉(zhuǎn)速的變化來識(shí)別汽油機(jī)是否缺火。因?yàn)槿被鸨厝粫?huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)矩短時(shí)間的下降，從而導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)速下降。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)的波動(dòng)可以判斷出那個(gè)缸有缺火。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在相繼的16個(gè)測試樣本（每個(gè)測試樣本的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)200轉(zhuǎn)）中的任意5個(gè)之中，監(jiān)測到11次或更多的缺火次數(shù)，則發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)設(shè)置故障碼（故障信息記錄）。
       
      因?yàn)槿被饡?huì)使未燃燒的混合氣進(jìn)入三效催化轉(zhuǎn)化器中并在那里燃燒，以致于使三效催化轉(zhuǎn)化器因溫度過高而損壞。當(dāng)缺火率達(dá)到2%時(shí)，HC的排放量就會(huì)超過排放限值。所以較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)（符合美、歐、日2000年排放標(biāo)準(zhǔn)的）上，都設(shè)置了這種診斷功能和相應(yīng)的故障碼。
       
      當(dāng)靠近一、二缸處的進(jìn)氣歧管墊有漏氣痕跡時(shí)，這種輕微漏氣只對怠速影響較大，因?yàn)榈∷贂r(shí)轉(zhuǎn)速低，相對每個(gè)進(jìn)氣行程，漏進(jìn)來空氣較多；但這種漏氣量又很不穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以“怠速自適應(yīng)”和“混合氣自適應(yīng)”來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，由于這兩種“自適應(yīng)”調(diào)節(jié)反應(yīng)速度低于漏氣的變化，而使怠速發(fā)抖加劇。比如說發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元檢測到因混合氣過稀、導(dǎo)致氣缸缺火時(shí)指令噴油器加濃混合氣、節(jié)氣門增大開度，可當(dāng)這些指令實(shí)施時(shí)，一、二缸可能又工作正常（因是偶發(fā)性缺火）；導(dǎo)致轉(zhuǎn)速升高。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元取消那些“自適應(yīng)”指令時(shí)，一、二缸也可能處于工作不正常。這就導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速變化過大而表現(xiàn)為怠速發(fā)抖。