1．當(dāng)薄板變形較大時(shí)，開始的平整可以用木錘，木錘可使板料避免局部過度伸展。（√）

 

2．在上輥傾斜的矯正機(jī)上進(jìn)行矯正時(shí)，上輥的壓下量越大效果越好。（×）

 

3．火焰矯正的加熱位置應(yīng)該是材料彎曲部分的內(nèi)側(cè)。（×）

 

4．火焰矯正時(shí)，若火焰能率越強(qiáng)，則矯正效果越好。相反則效果越差。（√）

 

5．拔緣是收邊和放邊的一種特殊形式。（√）

 

6．常用的咬接為臥式單扣，它的加工余量為板厚的3倍。（×）

 

7．無論彎曲半徑的大小如何變化，中性層的位置不變。（×）

 

8．彎曲線方向不應(yīng)與板料軋制形成的纖維方向平行，否則將增大彎曲半徑值。（√）

 

9．定位工藝孔的作用是使工件能在模具內(nèi)準(zhǔn)確定位和在彎曲時(shí)不致偏移。（√）

 

10．在彎曲工件的幾道工序之間予以退火，其目的是為了增強(qiáng)工件的強(qiáng)度。（×）

 

11．壓延系數(shù)愈小，每次壓延的變形程度愈小，所需的壓延次數(shù)也愈少。（×）

 

12．落壓成形由于工件的大部分處于懸空狀態(tài)，無壓邊、毛料余量大等原因，使落壓時(shí)的皺紋和變薄要比其他工藝方法嚴(yán)重得多，變形程度大而不均勻。（√）

 

13．落壓模上的防皺埂的作用是消除皺紋和回彈。（√）

 

14．由于落錘沖壓是高能量大速度的成形所以無論收縮和壓延的量大小都能一次成形。（×）

 

15．旋壓和強(qiáng)力旋壓都適用于筒形體的成形，所以二者在成形時(shí)的變形是一樣的。（×）

 

16．氧－乙炔中性焰的內(nèi)焰距焰心前2～4mm處的溫度低。（×）

 

17．氧－乙炔碳化焰不能用來焊接低碳鋼及合金鋼，只適用于焊接高碳鋼、鑄鐵及硬質(zhì)合金等材料。（√）

 

18．氧一乙炔氧化焰會引起焊縫金屬氧化，使焊縫出現(xiàn)脆性，導(dǎo)致焊縫金屬的強(qiáng)度和塑性下降。（√）

 

19．焊嘴傾斜角大，則火焰向四周散發(fā)，熱量損失大，使焊件升溫較慢。（×）

 

20．氧氣切割時(shí)，若氧氣壓力過高，則造成氧氣浪費(fèi)，而且會加快割件冷卻，影響切割速度，使害十縫表面粗糙，割縫加大，浪費(fèi)金屬材料。（√）

 

21．氣割時(shí)若發(fā)生鳴爆回火而熄滅，應(yīng)迅速關(guān)閉切割氧調(diào)節(jié)閥和預(yù)熱氧調(diào)節(jié)閥，阻止氧氣倒流入乙炔管內(nèi)。（√）

 

22．乙炔發(fā)生器必須裝置回火防止裝置。（√）

 

23．乙炔發(fā)生器或回火防止器內(nèi)結(jié)冰，則應(yīng)用小火慢慢烘烤解凍。（×）

 

24．電弧的引燃是電離和電子放射的結(jié)果。（√）

 

25．輝點(diǎn)是陰（陽）極區(qū)溫度高處。（√）

 

26．焊件接陰極，焊條接陽極的接法稱為正接法。（×）

 

27．采用交流電焊機(jī)一般不會產(chǎn)生明顯的磁偏吹現(xiàn)象。（√）

 

28．焊件厚度較薄時(shí)，宜選用較粗的電焊條。（×）

 

29．當(dāng)選用大直徑電焊條時(shí)，焊接電流也應(yīng)相應(yīng)增大，以滿足焊條熔化時(shí)所需的熱量。（√）

 

30．若焊條送進(jìn)速度慢于焊條熔化速度，則電弧將逐漸變長，終造成斷弧。（√）

 

31．焊條的前移是為了維持正常的弧長。（×）

 

32．焊條末端連續(xù)作圓圈而前移的運(yùn)條稱為月牙形運(yùn)條法。（×）

 

33．為了不使焊縫收尾過遲而產(chǎn)生應(yīng)力集中，收尾一定要快。（×）

  

34．平焊時(shí)若發(fā)現(xiàn)熔化金屬和熔渣分離不清，則可稍許拉長電弧，同時(shí)將焊條向前傾斜，往熔池后面推送熔渣。（√）

 

35．立焊采用小直徑焊條和小電流焊接，以減小熔池面積，加快溶池凝固。（√）

 

36．采用跳弧法和滅弧法的目的在于避免擴(kuò)大熱影響區(qū)，出現(xiàn)應(yīng)力集中而降低焊縫強(qiáng)度。（×）

 

37．產(chǎn)生焊接應(yīng)力和變形的根本原因，是由于焊件的不均勻加熱和冷卻。（√）

 

38．焊接時(shí)焊縫底部未完全熔透的缺陷稱為未熔合。（×）

 

39．焊接成品檢驗(yàn)通常采用破壞性和非破壞性兩種檢驗(yàn)類型。（√）

 

40．大直徑的點(diǎn)焊電極，不易發(fā)生金屬飛濺，壓坑亦淺，而且可以提高焊點(diǎn)加熱狀況，增強(qiáng)焊件強(qiáng)度。（×）

 

41．氣體保護(hù)焊，通常采用直流反接法。（√）

 

42．等離子弧的穿透力極強(qiáng)，不開坡口，一次可焊透12mm以下的不銹鋼板，并達(dá)到單面焊雙面成形的目的。（√）

 

43．汽車鈑金維修作業(yè)就是對車身覆蓋件進(jìn)行維修。（×）

 

44．車身骨架各連接處應(yīng)牢固，各加強(qiáng)板和覆蓋板應(yīng)無裂紋和脫焊現(xiàn)象。（√）

 

45．維修后的客車車門對角線長度差應(yīng)不大于5mm。（√）

 

46．維修后的客車側(cè)窗對角線長度差應(yīng)不大于5mm。（×）

 

47．散熱器百葉窗開啟時(shí)應(yīng)能達(dá)到80°開度。（×）

 

48．修補(bǔ)翼板應(yīng)視情采用挖補(bǔ)或貼補(bǔ)的方法。（×）

 

49．車身修理以整形為主，制作為輔互相結(jié)合。（√）

 

50．車身初步矯正主要是針對骨架部分。（√）

 

51．車門底部的孔是為了門體內(nèi)通風(fēng)而設(shè)。（×）

 

52．焊修門玻璃導(dǎo)向鐵槽，應(yīng)先焊下端，后焊上端。（×）

 

53．玻璃升降器制動彈簧外徑小于制動器殼體內(nèi)徑。（×）

 

54．行車時(shí)車門玻璃自行下滑，是因?yàn)橹苿訌椈蓳p壞。（√）

 

55．散熱器可輸入49～79.4kPa的水壓作滲漏檢查。（√）

 

56．焊修汽油箱滲漏處，應(yīng)將汽油倒凈即可采用氣焊焊修。（×）

 

57．修復(fù)事故車，首先應(yīng)將損壞部分分解卸下。（×）

 

58．事故車損壞件的解體，應(yīng)先以分總成或組合件為主體拆卸。（√）

 

59．鉆除點(diǎn)焊熔核的鉆頭直徑與點(diǎn)焊的位置有關(guān)。（×）

 

60．墊撬法對車身骨架的矯正為有效。（×）

 

61．“活褶”可直接捶擊凸脊處。（√）

 

62．鈑金件安裝時(shí)，若螺栓螺母滑牙無法旋緊，可用焊接代替。（×）

 

63．金屬材料的塑性越好，越有利于成形加工。（√）

 

64．鍍層鋼板為有色金屬。（×）

 

65．薄鋼板是指厚度≤4mm的鋼板。（√）

 

66．對于表層氧化生銹的鋼材，在使用前應(yīng)進(jìn)行除銹處理。（√）

 

67．只有當(dāng)柱狀形體的所有彼此平行的素線都平行某個(gè)投影面時(shí)才可用平行線法展開。（√）

 

68．平行線展開法也可展開錐面。（×）

 

69．三角線展開法，可用來展開一切可展曲面。（√）

 

70．?dāng)嗝嫘螤顬榍�線時(shí)，下料的展開長度應(yīng)以里皮的展開長度為準(zhǔn)。（×）

 

71．?dāng)嗝嫘螤顬檎劬�時(shí)，下料的展開長度應(yīng)以中心層的展開長度為準(zhǔn)。（×）

 

72．不開坡口的構(gòu)件，展開圖上各處的高度應(yīng)以接觸部位的高度為準(zhǔn)。（√）

 

73．放樣圖的比例是1:1。（√）

 

74．放樣劃線時(shí)垂直線可以用量角器或直角尺畫出。（×）

 

75．應(yīng)力的單位為Pa。（√）

 

76．強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下產(chǎn)生永久變形而不被破壞的能力。（×）

 

77．焊縫續(xù)焊時(shí)，更換焊條要求越快越好，在熔池尚未冷卻前續(xù)焊，效果更好。（√）