鐵路車輛高級鉗工判斷題庫

 

 1、題目：高速列車采用的輪對必須進行動平衡或靜平衡鑒定。           （  ）

 答案：√

 

 2、題目：轉8A型轉向架之側架中部方框立柱內側楔塊擋鐵焊接不良，在行車中會引起制動梁脫落。                                       （  ）               

 答案：√

 

 3、題目：120型制動機在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應高于常用全制動的空氣壓力。                                       （  ）                                     

 答案：×

 

 4、題目：現(xiàn)行車鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補或磨耗焊補的零部件，施焊前必須進行預熱。                                             （  ）

 答案：√

 

 5、題目：新產品試制現(xiàn)場施工首先應作的技術工作是認真熟悉產品設計圖樣及技術要求。                                              （  ）   

 答案：√

 

 6、題目：減振器的減振阻力是愈大愈好。                           （  ）

 答案：× 

 

 7、題目：車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到4OkPa之前發(fā)生制動作用。                                           （  ）

 答案：√

 

 8、題目：蝸輪蝸桿傳動的傳動效率比齒輪傳動效率要高。             （  ）            

 答案：× 

 

 9、題目：出現(xiàn)質量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責任未明確不放過，措施未落實不放過。                               （  ）                    

 答案：√ 

 

10、題目：Ⅱ型車輪鋼相當于60號優(yōu)質碳素結構鋼。                   （  ）

 答案：√

 

 11、題目：重要承載零件的鋼材料必須有沖擊韌性的技術指標。         （  ）              

 答案：√

 

12、題目：轉向架主要承載的鑄鋼件(如側架、構架、搖枕)無須作疲勞破壞試驗。  （  ）

 答案：×

 

13、 題目：天然橡膠具有很高的耐油性。                             （  ）                  

 答案：×

 

 14、題目：橡膠件在低于－15℃之后，其彈性隨溫度的降低而急劇降低。   （  ）              

 答案：√

 

 15、 題目：用做傳力或夾緊的方牙螺桿應采用45號鋼制作較為適宜。     （  ）

 答案：√

 

 16、題目：我國研制的車輛用B級鑄鋼是相當于含錳量較高，且含有少量鎳元素的25Mn優(yōu)質碳素鑄鋼。                                  （  ）

 答案：√

 

 17、 題目：定位零件無論是經常拆裝還是不經常拆裝均應采用過渡配合。 （  ）

 答案：× 

 

 18、題目：金屬零件能承受的剪切應力比拉伸應力要大。               （  ）                                    

 答案：×

 

 19、題目：計算螺栓連接強度就是計算螺栓連接的預緊力。             （  ）                                

 答案：×

 

 20、題目：計算零件的剛度是考核零件抵抗外力作用下產生變形的能力。 （  ）    

 答案：√

 

 21、 題目：螺釘或螺栓連接的大預緊力矩必須確保螺紋小徑橫截面不被拉斷或不使螺桿產生永久變形。                                 （  ）                         

 答案：√

 

 22、題目：具有過盈配合的軸套連接，在配合尺寸公差相同的條件下壓裝鋼套比壓裝鑄鐵套的壓裝力要大。                               （  ）             

 答案：√

 

 23、題目：壓裝軸套時，壓裝力隨壓裝速度增加而增大。               （  ）                      

 答案：×

 

 24、 題目：同一軸套的過盈連接，壓裝力比退壓力要小。               （  ）         

 答案：√

 

 25、題目：齒輪傳動比一般應控制在4一8以內較為理想。               （  ）

 答案：×

 

 

 26、題目：列車在上運行時，機車牽引所消耗的牽引功率與運行速度成正比。              （  ）            

 答案：√

 

 27、 題目：機車牽引列車所消耗的功率等于列車重量乘以列車速度。     （  ）

 答案：×

 

 28、題目：氣壓傳動不宜用于元件級數(shù)多的復雜傳動系統(tǒng)。             （  ）                              

 答案：√

 

 29、 題目：液壓機采用節(jié)流閥是用來控制液壓缸活塞行程的快慢。       （  ）

 答案：√

 

 30、題目：液壓傳動系統(tǒng)的工作性能與外溫條件無關。                  （  ）            

 答案：×

 

 31、題目：車輛偏倚量與曲線半徑成反比。                           （  ）

 答案：√

 

 32、題目：當車長一定，車輛在通過曲線時，其外偏倚量隨車輛定距增大而增大。                      （  ）

 答案：×

 

 33、題目：當懸掛或放置在彈簧上的物體在外因作用下產生振動，當外因消失后該物體在簧上仍然振動，我們把這種振動稱為自振。         （  ）                    

 答案：√

 

 34、題目：當強迫振動頻率與物體自振頻率相等時會產生強烈的共振現(xiàn)象。（  ）                     

 答案：√

 

 35、題目：在彈簧裝置中安裝減振器是消減車輛共振的有效措施。     （  ）                    

 答案：√

 

 36、題目：轉8A型轉向架的主要優(yōu)點之一是橫向動力性能較好。         （  ）                                     

 答案：×

 

 37、題目：從理論上講，摩擦減振器與油壓減振器的減振原理是相同的。     （  ）

 答案：×

 

 38、題目：采用磨耗型車輪踏面不利于改善車輛的橫向性能。             （  ）

 答案：√

 

 39、題目：車輛在空車狀態(tài)下比在重車狀態(tài)下容易脫軌。               （  ）            

 答案：√

 

 40、題目：與剛性定位結構相比較，軸箱定位采用彈性定位結構不利于提高車輛運行抗傾覆或抗脫軌性能。                               （  ）

 答案：×

 

 41、題目：轉向架采用整體構架結構比采用分離式側架結構抗傾覆或脫軌性差。  （  ）

 答案：×

 

 42、題目：車體與轉向架間的旁承采用彈性摩擦結構有利于提高車輛抗脫軌安全性。                                                    （  ）

 答案：√

 

 43、題目：車輛采用旁承承載不利于提高車輛抗脫軌安全性。           （  ）              

 答案：×

 

 44、題目：動力性能好的轉向架無論配置何種車輛，其動力性能一定好。  （  ）

 答案：×

 

 45、題目：在車輛載荷一定的工況下，車輛承載彈簧的靜撓度與彈簧剛度成反比。 （  ）

 答案：√

 

 46、題目：彈簧在簧條直徑、圈數(shù)一定的情況下，簧圈直徑越大、彈簧剛度也就愈大。                                                 （  ）               

 答案：×

 

 47、題目：彈簧剪切應力的大小與彈簧的圈數(shù)有密切的關系。           （  ）    

 答案：×

 

 48、題目：圓柱螺旋彈簧只能緩和振動而不能吸收振動能量。           （  ）

 答案：√

 

 49、題目：壓縮圓柱螺旋彈簧的總圈數(shù)由有效工作圈數(shù)和死圈圈數(shù)組成。  （  ）            

 答案：√

 

 50、題目：轉8A型轉向架用楔塊式摩擦減振器的關鍵問題是提高其穩(wěn)定性。（  ）                        

 答案：√

 

 51、題目：確保轉8A型轉向架楔塊式減振器穩(wěn)定性的關鍵是提高楔塊和搖枕斜面的耐磨性。                                              （  ）             

 答案：√

 

 52、題目：197726型滾動軸承的優(yōu)點之一是便于分解檢修。             （  ）

 答案：×

 

 

 53、題目：車鉤連接要求鉤舌的強度比鉤體強度高。                   （  ）             

 答案：×

 

 54、題目：車鉤連接要求鉤舌銷在折斷時不影響車鉤的閉鎖狀態(tài)。       （  ）                      

 答案：√

 

 55、題目：客貨車緩沖器的阻抗力應愈大愈好。                       （  ）           

 答案：×

 

 56、題目：2號緩沖器能滿足大載重貨運列車的性能要求。              （  ）                    

 答案：×

 

 57、題目：MX-l型和MX-2型橡膠緩沖器的優(yōu)點之一是低溫緩沖性能較好。 （  ）

 答案：×

 

 58、題目：ST型緩沖器是我國新造貨車采用的主型緩沖器。         （  ）

 答案：×

 

 59、題目：車輛制動率應等于或小于輪軌粘著系數(shù)與閘瓦工作面摩擦系數(shù)之比。  （  ）      

 答案：√

 

 60、題目：車輛制動率受閘瓦單位面積允許壓力值制約。               （  ）            

 答案：√

 

 61、題目：貨車車輛制動必須安裝空重車位調節(jié)裝置。                 （  ）

 答案：×

 

 62、題目：采用非金屬合成閘瓦的目的是:提高閘瓦在高速運行時，制動減速過程中有較高的摩擦系數(shù)及制動力。                             （  ）                          

 答案：√

 

 63、題目：計算軸承內圈與軸頸實際配合過盈量時，應以軸頸實測小外徑尺寸和內圈實測大內徑尺寸來確定。 （  ）            

 答案：×

 

 64、題目：197726型滾動軸承壓裝到軸頸上時，要求壓裝速度緩慢。   （  ）          

 答案：√

 

 65、題目：轉向架構架、側架、搖枕加熱調修變形時嚴禁用水急冷。    （  ）

 答案：√

 

 66、題目：轉向架構架、側架、搖枕變形調修或磨耗焊補加修的依據是平臺劃線或用專用檢測工具、樣板進行檢測。                       （  ）      

 答案：√

 

 67、題目：新造轉8A型轉向架搖枕與楔塊之結合面無須加裝磨耗板。     （  ）

 答案：×

 

 68、題目：車鉤鉤身彎曲大于5㎜后，可直接用壓力機冷調調直。        （  ）                  

 答案：×

 

 69、題目：鉤舌銷螺紋部分可以焊補加工。                           （  ）    

 答案：√

 

 70、題目：車鉤緩沖裝置各焊修零件必須恢復到原設計要求的尺寸和形狀。（  ）    

 答案：×

 

 71、題目：MX-l型和MX-2型橡膠緩沖器組裝時，應在橡膠片之鋼板上涂抹Ⅲ號鈣基潤滑脂。                                              （  ）    

 答案：√

 

 72、題目： 廠、段修ST型緩沖器時，只要發(fā)現(xiàn)箱體口部有裂紋就必須更換。（  ）                          

 答案：×

 

 73、題目：車鉤緩沖裝置往車上安裝后，必須取出工藝墊，并要求緩沖器有2㎜以上的壓縮量。                                           （  ）    

 答案：√

 

 74、題目：車輛制動裝置作單車漏泄試驗時的保壓時間為lmin，其壓力降應不大于lOkPa。                                               （  ）             

 答案：√

 

 75、題目：客貨車制動時主管大減壓量均應不大于14OkPa。           （  ）    

 答案：×

 

 76、題目：ST_l-600型閘調器在裝車后調試其螺桿工作長度時，可以通過調整控制桿頭的控制距離達到目的。                                （  ）                      

 答案：×

 

 77、題目：車軸軸中央切軸的主要原因是:在巨大交變載荷和動載荷作用下，材料表面疲勞過限或組織缺陷擴張所致。                        （  ）                    

 答案：√

 

 78、題目：圓柱滾子軸承內圈與軸頸配合過盈量太小會導致車輛在運行中，軸承內圈松轉而使車軸軸頸與內圈發(fā)熱并燒附而切軸。            （  ）                 

 答案：√

 

 79、題目：197726型滾動軸承壓裝噸位與燃軸無關。                   （  ）             

 答案：×

 

 80、題目：客、貨車滾動軸承在不清潔的場地進行組裝易引起燃軸。     （  ）                 

 答案：√

 

 81、題目：轉8A型轉向架燃軸與斜楔減振器磨耗大小無關。             （  ）                     

 答案：×

 

 82、題目：輪對組裝時輪位差超限易引起車輛燃軸并脫軌。             （  ）              

 答案：√

 

 83、題目：輪對輪座結合面夾銹對車輛行車不構成脫軌問題。           （  ）            

 答案：×

 

 84、題目：轉向架彈簧支柱定位套過盈量太小會導致車輛脫軌。         （  ）                

 答案：√

 

 85、題目：轉向架承載彈簧高度未選配而裝車，不會產生彈簧斷裂。     （  ）                  

 答案：×

 

 86、題目：轉8A型轉向架搖枕與斜楔之結合面磨耗過限未予修復會導致車輛行車脫軌。                                                  （  ）    

 答案：√

 

 87、題目：轉8A型轉向架閘瓦托與閘瓦結合面間隙不符合規(guī)定要求是導致制動梁脫落的原因之一。                                        （  ）    

 答案：√

 

 88、題目：新造車輛制動上拉桿實際長度與設計長度相差較大，與新制車輪直徑和閘瓦厚度公差密切相關。                               （  ）                             

 答案：√

 

 89、題目：制動拉桿在緊急制動時拉斷的原因是桿身磨耗過限。     （  ）                  

 答案：×

 

 90、題目：新制貨車車輛的車鉤高度往往會低于設計高度。             （  ）                 

 答案：×

 

 91、題目：車鉤主要受力件檢修時對裂紋焊補但末徹底鏟除裂紋隱患，是產生裂斷的要因之一。                                         （  ）                       

 答案：√

 

 92、題目：車鉤鉤腕外漲變形超限未予調修會使車輛通過曲線時自動脫鉤。 （  ）            

 答案：√

 

 93、題目：緩沖器箱體口部末消除裂紋的，焊補一般不會產生箱體破損。 （  ）    

 答案：×

 

 94、題目：工藝紀律就是工藝規(guī)程。                                 （  ）    

 答案：×

 

 95、題目：工藝定額由原材料、輔助材料、消耗材料定額及工人生產工時定額所構成。                                                  （  ）                                      

 答案：×

 

 96、題目：單件或小批量生產的產品組裝(裝配)通常應采用集中固定作業(yè)的組織形式。                                                  （  ）    

 答案：√

 

 97、題目：裝配(組裝)部件的劃分要考慮部件之間的拆裝簡便可靠。        （  ）       

 答案：√

 

 98、題目：總機裝配(組裝)精度應包括配合精度、相互位置精度和接觸精度三個方面的內容。                                             （  ）               

 答案：×

 

 99、題目：新產品試制現(xiàn)場施工的首要任務是提出施工工藝方案。       （  ）    

 答案：×

 

 100、題目：大型零件加工，其支承面在工作臺上采用四點定位是屬于穩(wěn)定的完全定位。  （  ）    

 答案：×      

 

 101題目：加工、檢修夾具和組裝胎模的定位方式應具有較高的定位精度和便于裝卸工件。                                             （  ）                

 答案：√    

 

 102、題目：液夾夾緊裝置和氣壓夾緊裝置的共同缺點是能源浪費大。     （  ）    

 答案：×      

 

 103、題目：自由組裝(裝配)一般不用專門的胎模(夾具)進行定位、支承和夾緊。               （  ）    

 答案：√      

 

 104、題目：吊裝大型零部件用的吊具要考慮的共同關鍵問題是平衡。      （  ）            

 答案：×      

 

 105、題目：吊裝大中型零部件用吊鉗的連接圓銷應采用Q235-A號鋼制作。（  ）          

 答案：×      

 

 106、題目：用于檢測零部件加工或檢修的自制測量器具，其制造公差應小于零部件的尺寸公差。                                         （  ）    

 答案：√      

 

 107、題目：自制樣板或檢測器具無需經計量鑒定單位鑒定。             （  ）     

 答案：×      

 

 108、題目：機械設備安裝落成后必須要按使用說明書的規(guī)定作幾何精度和運動精度檢查。                                               （  ）    

 答案：√      

 

 109、題目：新裝設備試車前首先應按使用說明書的規(guī)定檢查各操縱機構和手柄的技術狀態(tài)。                                             （  ）    

 答案：√    

 

 110、題目：新裝設備的試車必須是重負荷試車。                       （  ）    

 答案：×      

 

 111、題目：鉗工在使用機床加工或檢修零部件前，必須檢查機床各部技術狀態(tài)并按保養(yǎng)規(guī)程加注潤滑油。                                 （  ）    

 答案：√      

 

 112、題目：班組實行勞動定額管理就是按車間下達定額組織生產。       （  ）    

 答案：×      

 

 113、題目：制定班組勞動工時定額應考慮的基本因素仍然是人、機、料、法、環(huán)、檢。                                                    （  ）    

 答案：√    

 

 114、題目：班組產品加工、檢修或組裝綜合定額的制定應以勞動組織形式為基礎。    （  ）    

 答案：×      

 

 115、題目：實行產品工時統(tǒng)計有利于提高工時利用率。                  （  ）    

 答案：√      

 

 116、題目：班組經濟核算與安全生產無關。                           （  ）    

 答案：×      

 

 117、題目：班組核算的考核標準是車間下達到班組的各項指標。         （  ）    

 答案：√      

 

 118、題目： 車間的生產計劃就是生產作業(yè)計劃。                      （  ）    

 答案：×      

 

 119、題目：生產作業(yè)計劃要求反映出時間和數(shù)量的比例關系。           （  ）    

 答案：√      

 

 120、題目： 質量方針一般地講就是質量目標。                        （  ）    

 答案：×      

 

 121、題目：質量控制活動貫穿于產品生產現(xiàn)場形式全過程中。           （  ）    

 答案：×