一張“滬杭高鐵一節(jié)車廂只坐了一名乘客”的照片在互聯(lián)網(wǎng)上被大量轉(zhuǎn)貼。對此，上海鐵路局在承認“1人獨享1節(jié)車廂”情況的同時，回應(yīng)“1班車并不代表整條線路的上座率”。據(jù)介紹，滬杭高鐵自開通至今，保持著80%以上的上座率。（11月4日東方網(wǎng)）

 

    高鐵，曾經(jīng)讓國民充滿期待與興奮，一度幻想高鐵縮短時空，改變生活節(jié)奏。但當(dāng)夢想照進現(xiàn)實，隨之出現(xiàn)的高票價卻讓很多人感到迷茫，高鐵正義無反顧地走上了遠離百姓的高端路線，并極有可能演變成只吸引高收入階層的“貴族車”，或者是公款買單的“公差車”。讓乘客對高鐵敬而遠之。

 

    世界先進的高鐵，如今卻淪為“運椅子專列”，這不僅是個笑話，更是一個警示。它告誡我們：即使是能給民眾帶來好處的東西，一旦被利益壟斷所駕馭，那么，這高科技只能淪為謀求高利潤的助手，與民生背道而馳。

 

    路是通了，車速是快了，可又以高票價人為設(shè)置障礙，把社會公共設(shè)施建設(shè)當(dāng)做高盈利的平臺，實在讓人痛心。要知道高鐵并非純商業(yè)投資，而是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，主要用來緩解中國鐵路營運能力嚴重不足，以及緩解人們?nèi)粘：痛哼\出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資，其本意包含了國家返還國民的一種待遇，不是一個純商業(yè)模式。因此，高鐵這種強迫式的推高消費，不僅包藏了社會不公的因素，還包藏了公民人身權(quán)利的被隱性侵犯。

 

    中國地域遼闊，每一個公民，都有一個坐高鐵的愿想。筆者以為，高鐵要避免“一車廂載一乘客”的尷尬，在民生道路的反方向漸行漸遠，不妨把握此次契機，嚴格按照《價格法》規(guī)定，由政府價格主管部門舉行價格聽證，征求消費者、經(jīng)營者和有關(guān)方面的意見，充分論證高鐵票價的可行性，以切實保證高鐵票價的合理與公平，讓普通老百姓能夠切切實實感受到高鐵時代帶來的實在優(yōu)惠和美好體驗，讓高鐵早日回歸公共服務(wù)的民生屬性。