機場運行指揮員

 

 

　　在機場的運行中進行協(xié)調(diào)控制、機坪管理和應(yīng)急救援指揮等工作的人員。

 

從事的主要工作內(nèi)容：

 

　�。�1）通過機場生產(chǎn)運行網(wǎng)絡(luò)，協(xié)調(diào)指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；（2）對于機坪上地面保障車輛、人員進行監(jiān)管為飛機在機場停留期間營造運行環(huán)境；（3）當飛機發(fā)生事故或緊急事件時，向各救援單位發(fā)布信息和指令，協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急救援。

 

 

　　隨著我國經(jīng)濟和民航業(yè)的飛速發(fā)展，機場的規(guī)模和業(yè)務(wù)量日益擴大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統(tǒng)化管理，做好機場本單位及駐場各單位的協(xié)調(diào)配合等工作，確保機場各類資源的合理、優(yōu)化利用，是機場正常運行的重要問題。而機場運行指揮部門就是機場運行的神經(jīng)中樞，它擔負著機場運行的組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和應(yīng)急救援指揮的重要職責。

 

　　在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業(yè)就是在民航的生產(chǎn)運行發(fā)展中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內(nèi)及各機場對現(xiàn)場指揮還沒有明確的編制名稱和統(tǒng)一的運作形式。八十年代中后期，民航體制改革后，機場作為企業(yè)獨立開展運營，需要有一個部門對機場內(nèi)部的各生產(chǎn)保障部門及生產(chǎn)過程進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產(chǎn)生，具體承擔現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)任務(wù)的指揮員應(yīng)運而生。一九九五年民航總局就現(xiàn)場管理問題專門作出規(guī)定，要求民用機場建立相應(yīng)的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，其主要工作是發(fā)揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協(xié)調(diào)作用。因此、建立和規(guī)范機場運行指揮員職業(yè)是機場生產(chǎn)運行發(fā)展的客觀需要。

 

　　近十幾年來，隨著民航業(yè)的迅速發(fā)展，機場所承擔的運營任務(wù)越來越繁重，機場運行指揮部門在機場運營中起到的作用越來越突出，它是機場加強自身建設(shè)和全面管理的關(guān)鍵所在，機場運行指揮部門的指揮協(xié)調(diào)能力直接反映出機場的運行管理水平，因此，規(guī)范機場運行指揮員的職業(yè)要求和能力素質(zhì)，對促進機場管理乃至整個民航業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用。

 

　　目前，在我國機場從事機場運行指揮或相關(guān)工作的人員有4000多人，這些從業(yè)人員以前多數(shù)是從航管、機務(wù)和運輸?shù)戎饕獦I(yè)務(wù)部門轉(zhuǎn)崗而來，近幾年則多數(shù)來自民航院校相近專業(yè)的畢業(yè)生。由于長期缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓與指導(dǎo)，并且國內(nèi)民航各類院校尚缺少相應(yīng)的學科專業(yè)和研究機構(gòu)，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)知識基本上來自于平時工作經(jīng)驗的積累和自我學習，所以從業(yè)人員普遍存在知識結(jié)構(gòu)單一、缺乏系統(tǒng)性的問題，這正在逐漸成為影響機場運行指揮整體業(yè)務(wù)水平提高的一個瓶頸問題。

 

　　隨著民航各機場的發(fā)展建設(shè)，預(yù)計在未來十年對本職業(yè)高素質(zhì)的人才將有很大的需求。而由于機場運行指揮員工種的行業(yè)特殊性，要求機場運行指揮員不僅具備機場運行的理論基礎(chǔ)，還要熟悉機場各部門包括航空公司和駐場單位運作的規(guī)則和程序，需要經(jīng)過極其專業(yè)的訓練及一定的實踐經(jīng)驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動力市場這類專業(yè)人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。

 

　　而在國內(nèi)的各大專院校尚無與機場運行指揮員這一職業(yè)相對應(yīng)的專業(yè)，因此，目前機場運行指揮員只能由各個機場自行培訓、帶教，給企業(yè)帶來較大困難，往往需要很多年才能培養(yǎng)出一名能獨立勝任職責的機場運行指揮員。鑒于此種原因，民航總局對此極為重視，與國內(nèi)一些民航院校商談，由院校開設(shè)這一專業(yè)。目前中國民航學院已在相關(guān)專業(yè)中設(shè)置了機場運行指揮課程，并計劃增設(shè)這一專業(yè)。

 

　　在國外尤其是歐美機場也都有相當于機場運行指揮中心的機構(gòu)和機場運行指揮員職業(yè)。例如，在歐洲為繁忙的機場之一的德國法蘭克福機場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機場運行指揮中心有員工900多名，擔負著機場的指揮、協(xié)調(diào)任務(wù)，是法蘭克福機場運行的核心部門。

 

　　隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機場運營模式的調(diào)整與更新也勢在必行，而改革的方向?qū)�會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場運行指揮部門將代表機場當局全面負責管理機場的運行控制。另一方面，我國加入WTO后，我國航空運輸市場不斷開放，進入我國運營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將成為我國各機場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務(wù)的質(zhì)量與標準，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機場。而機場現(xiàn)場運行指揮部門作為機場控制與協(xié)調(diào)運行服務(wù)流程和提供應(yīng)急救援服務(wù)的職能部門，其服務(wù)水平的高低將直接影響機場的市場競爭力和效益。

 

　　目前我國共有民用機場144個，預(yù)計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據(jù)預(yù)測，每年全民航機場此職業(yè)將需要1500人以上。綜上所述，該職業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊，高素質(zhì)的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立并規(guī)范機場運行指揮員職業(yè)不但是機場高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業(yè)的進一步發(fā)展有著十分重要的現(xiàn)實意義和深遠影響。