入選感言:
珍惜榮譽(yù),用河北大工匠的精神內(nèi)涵鞭策激勵自己,奮勇爭先,昂揚(yáng)向前。
人物名片:
張雪松,中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金廠金藍(lán)領(lǐng)和勞模創(chuàng)新工作室領(lǐng)銜人、高級技師,先后四次被授予河北省“五一獎?wù)隆?/span>,兩次被評為“河北省十大金牌工人”,三次奪得“河北省技術(shù)狀元”,先后獲得“火車頭獎?wù)隆、“全國五一勞動獎(wù)隆、全國勞動模范、中國青年“五四獎(wù)隆、全國?yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱號。他數(shù)百次修復(fù)進(jìn)口大型數(shù)控設(shè)備,還與工友們先后完成了百余項技術(shù)攻關(guān),生產(chǎn)出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際先進(jìn)水平的高速列車,創(chuàng)造了國產(chǎn)動車組的世界速度,被譽(yù)為“中國第一代高鐵工人的標(biāo)桿”。
匠心故事:
近一次采訪張雪松,還是他在中國勞動關(guān)系學(xué)院勞模本科班學(xué)習(xí)期間,脫產(chǎn)學(xué)習(xí)的他仍放心不下工友們和自己安裝維護(hù)的幾十臺數(shù)控設(shè)備,一放假,他就天天往車間跑。“我工作習(xí)慣了,閑下來心里反倒不踏實!
用他工友的話說“雪松太辛苦了,心里總惦記著工作,碰上設(shè)備維修時,他都顧不上吃飯!倍谒钠拮涌磥恚骸八钦嫘臒釔圩约旱墓ぷ鳎运肋h(yuǎn)不覺得累!
4月下旬,當(dāng)記者再次見到張雪松時,他正調(diào)試高鐵鋁合金車體制造自動化升級系統(tǒng),“以前二十多米長的焊縫都靠人工打磨,勞動強(qiáng)度大不說,還難以保證質(zhì)量的統(tǒng)一。以后采用這些機(jī)械手,能大幅度提高工作效率,而且以后鋁合金車體的裝配也將實現(xiàn)自動化!笨粗鴱堁┧梢唤z不茍擺弄機(jī)械手的樣子,這就是對“工匠精神”好的注解。
張雪松的成長歷程伴隨著中國高速鐵路事業(yè)的崛起。2005年,當(dāng)唐山機(jī)車車輛有限公司從德國西門子公司引進(jìn)動車組生產(chǎn)技術(shù)時,張雪松受命帶領(lǐng)從各單位精心挑選的16名精兵強(qiáng)將負(fù)責(zé)研究高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)技術(shù),并在一個月內(nèi)造出試驗車體。
然而,當(dāng)一臺臺標(biāo)滿外文的陌生機(jī)器安裝好后,大家都傻了眼:設(shè)備從沒見過,材料也從熟悉的鐵皮變成了鋁合金,原來的焊槍變得不聽使喚,工件也不聽擺弄。而外國專家只留下一堆圖紙和外文說明書一走了之。
鋁合金的焊接對溫度、濕度,乃至風(fēng)速都有嚴(yán)格要求,稍不注意就會變形,沒有數(shù)據(jù),張雪松帶領(lǐng)團(tuán)隊從2米、5米、10米……一點(diǎn)點(diǎn)摸索,在成百上千次失敗后,他們終于攻下了難關(guān),摸索出不同材料的收縮預(yù)留參數(shù),積累了大量詳實的數(shù)據(jù),為動車組的批量生產(chǎn)奠定了現(xiàn)場制造技術(shù)的基礎(chǔ)。
每列“和諧號”由8節(jié)車廂組成,只有實現(xiàn)每節(jié)車廂的流線造型,才能保證整個列車的流線優(yōu)美,特別是在“子彈頭”車頭生產(chǎn)上,需要由多種定位裝置來確定每塊型材的基準(zhǔn)位置。對此,德國人提出了工具裝置的精度要求,但沒有提供檢測方法。這一點(diǎn)又讓張雪松開始“上心”,并終找到了“鑰匙”,他和工友們一起奮戰(zhàn),終于完成了《鋁合金車體大部件側(cè)墻焊接工裝標(biāo)準(zhǔn)檢測方法及輔助工裝設(shè)計》項目,并申報了國家專利。
一個月后,張雪松和團(tuán)隊按時交出了一個與圖紙一模一樣的動車車體!斑@不僅為以后的生產(chǎn)摸索出大量參數(shù),更讓外方知道,中國也有一批具備生產(chǎn)高速列車能力的優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人!
再后來,張雪松帶領(lǐng)一個數(shù)控設(shè)備維修團(tuán)隊,專門負(fù)責(zé)廠里數(shù)控設(shè)備的維修和保養(yǎng)。短短幾年時間里,張雪松先后帶領(lǐng)工友們完成了20多套工裝設(shè)備改造,不僅彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備的缺陷,擺脫了對外國專家的依賴,保證了動車組的順利生產(chǎn),而且為公司節(jié)約費(fèi)用近百萬元,創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益近千萬元。
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