冷戰(zhàn)期間蘇聯(lián)研制出火箭火車——SVL。這種火車高時(shí)速達(dá)到了288km/h，相當(dāng)于現(xiàn)代靠電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)車均速。SVL主要依賴火車車頭兩支Yak-40型火箭推進(jìn)加速，但出于種種原因，后還是銹跡斑斑的躺在了加里寧車廠的庫房里，沒有得到實(shí)際應(yīng)用。那么SVL火車究竟長什么樣，為什么沒有得到實(shí)際應(yīng)用，下面河北鐵路軌道帶你來了解一下。

1970年，蘇聯(lián)加里寧機(jī)車廠開始制造一臺(tái)高速機(jī)車，取名為“高速試驗(yàn)車”(SVL)，由于人們對(duì)其喜愛有加，所以又稱它是“俄羅斯三套車”。SVL機(jī)車的設(shè)計(jì)工作非常艱難。在實(shí)驗(yàn)過程中，設(shè)計(jì)專家們突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)出人意料的情況，就是當(dāng)列車的速度越來越快時(shí)，車輪與鐵軌之間的摩擦力越來越小，甚至完全消失，所以列車的阻力將完全來自于空氣。

據(jù)當(dāng)年參加設(shè)計(jì)的首席試驗(yàn)員S·N·奇若夫回憶，為了設(shè)計(jì)出一種阻力小的整流罩，專家們共設(shè)計(jì)制造了15套模型，一起送到風(fēng)洞里去檢測，終挑選出優(yōu)秀的一種。包括整流罩在內(nèi)，SVL機(jī)車全長28米。SVL機(jī)車車頂?shù)那安堪惭b有一個(gè)特制塔座，里面是雅克-40型支線客機(jī)上的兩臺(tái)總重超過1噸的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它們?yōu)镾VL機(jī)車提供牽引力。

1971年，SVL機(jī)車在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測試時(shí)，大速度可達(dá)每小時(shí)187公里。1972年初，SVL機(jī)車又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進(jìn)行測試。這一次，機(jī)車采用分步加速的方法，逐漸從時(shí)速160公里加速到180公里，再加速到200公里，后達(dá)到時(shí)速249公里。

再過一年半，我們就可以制造出一列可以投入使用的有3節(jié)車廂的高速列車。”然而，實(shí)驗(yàn)過程中還出現(xiàn)了許多當(dāng)時(shí)難以解決的問題，例如，機(jī)車與車廂在高速行駛狀態(tài)下的連接問題，機(jī)車轉(zhuǎn)彎問題，高速運(yùn)行帶來的脫軌問題等。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的鐵路也根本不能承受時(shí)速250公里以上的列車。為此，SVL機(jī)車雖然進(jìn)行了多次實(shí)驗(yàn)，但后還是被遺棄在加里寧機(jī)車廠的后院里，直到現(xiàn)在。

據(jù)了解火車未能應(yīng)用的原因是當(dāng)時(shí)的鐵路根本不能承受288km/h的時(shí)速，而且火箭火車在轉(zhuǎn)彎、換軌時(shí)很有可能脫軌。雖然蘇聯(lián)政府為火車研發(fā)投入了大量人力、財(cái)力，但因?yàn)檫@些原因，這列火車現(xiàn)在還靜靜的躺在加里寧機(jī)車廠的后院里，沒有得到應(yīng)用。河北鐵路軌道的專家表示，雖沒有得到應(yīng)用，但SVL火車體現(xiàn)了蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)次世代的科技水平，為蘇聯(lián)后期的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。