中國(guó)人事科學(xué)研究院在調(diào)查了200所大學(xué)的就業(yè)輔導(dǎo)中心，以及近千家雇主后發(fā)布了《大學(xué)生就業(yè)薪酬報(bào)告》，報(bào)告顯示：新近興起的“民航相關(guān)專業(yè)”成為五大薪資報(bào)酬高的專業(yè)之一。
    當(dāng)今世界,隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來,世界發(fā)達(dá)國(guó)家開始將人才資源的開發(fā)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn),甚至將人才視為重要的戰(zhàn)略資源,是一種比資金更為重要的資本.對(duì)此,一位印度學(xué)者感嘆地說:過去殖民主義者搶的是黃金、白銀,現(xiàn)在西方國(guó)家搶的是人才.　在新的人才觀念中，突出的導(dǎo)向是能力和業(yè)績(jī)導(dǎo)向。一個(gè)人僅有高學(xué)歷、高職稱，還不能算是真正意義上的人才，只有將具有這樣條件、素質(zhì)的人放在適當(dāng)?shù)膷徫�，發(fā)揮其大的潛力、作用，做出實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jī)，這時(shí)才是真正意義上的人才。

    伴隨著我國(guó)民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，民航人才的需求規(guī)模也開始同步擴(kuò)大。目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來20年我國(guó)至少需要民航類人才50-70萬人。

    每年運(yùn)輸量猛增以及機(jī)票價(jià)格逐漸市場(chǎng)化，航空正從一種貴族式消費(fèi)轉(zhuǎn)變成為平民化出行方式。波音公司的分析顯示，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在僅次于美國(guó)，為世界第二。中國(guó)民航已形成了國(guó)內(nèi)四通八達(dá)、干線與支線相結(jié)合和連接世界主要國(guó)家、地區(qū)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。如此巨大的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要網(wǎng)羅更多的專業(yè)技能人才。盡管各高校近年來逐漸擴(kuò)展民航學(xué)的招生規(guī)模，但人才的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上民航業(yè)的發(fā)展和需求。

    中國(guó)民航管理干部學(xué)院二十多年來，學(xué)院順應(yīng)行業(yè)市場(chǎng)的需要，堅(jiān)持經(jīng)鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要 思想為指導(dǎo)，貫徹民航科教振興行動(dòng)計(jì)劃，踐行“求是、宗嚴(yán)、創(chuàng)新”的校訓(xùn)，堅(jiān)持“面向民航，航服民航”的辦學(xué)理念，堅(jiān)持以改革促進(jìn)發(fā)展，堅(jiān)持以教學(xué)科研為中心，堅(jiān)持“四講”（講政治、講團(tuán)結(jié)、講大局、講奉獻(xiàn)），“五抓”（抓學(xué)習(xí)、抓人才、抓效益、抓文化），努力創(chuàng)造“民主團(tuán)結(jié)的政治環(huán)境、高效有序的工作環(huán)境、溫馨和睦的生活環(huán)境”，使學(xué)院整體發(fā)展始終保持著良性態(tài)勢(shì)，綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，努力實(shí)現(xiàn)“民航總局的培訓(xùn)中心、民航改革與發(fā)展的思想庫”的定位目標(biāo)，在民航事業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。

    中國(guó)民航管理干部學(xué)院除學(xué)歷教育外，作為民航總局黨校和民航總局的培訓(xùn)中心、民航企業(yè)管理研究基地，中國(guó)民航管理干部學(xué)院還承擔(dān)著培養(yǎng)中國(guó)民航中、高級(jí)管理人才、后備干部以及民航軟科學(xué)研究的重要任務(wù)。近年來，學(xué)院與東方大學(xué)城合作，設(shè)立了民航管理干部學(xué)院東方大學(xué)城教學(xué)園區(qū)，學(xué)院已從2005年起，將學(xué)歷教育場(chǎng)所遷移至東方大學(xué)城。