一、判斷題：(每題0.5分,共20分) 正確的涂A, 錯(cuò)誤的涂B 
    1.  空間利用率大化是倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)。 
    2.  影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間大小的主要因素是貨物存儲(chǔ)量和設(shè)備的大小。 
    3.  制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由 不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 
    4．采購(gòu)主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶(hù)手中，因此，它是一個(gè)物流過(guò)程。 
    5．流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對(duì)配送中心是有重要作用的功能要素。   
    6．現(xiàn)代采購(gòu)強(qiáng)調(diào)“采購(gòu)就是買(mǎi)方從外部目標(biāo)市場(chǎng)（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理公司的所有活動(dòng)處于有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識(shí)的過(guò)程”。      
    7．定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個(gè)參數(shù)來(lái)控制庫(kù)存。    
    8．配送需求包括量和質(zhì)兩個(gè)方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。       
    9．分貨是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶(hù)的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶(hù)手中。     
    10．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。     
    11．所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使 大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線(xiàn)與專(zhuān)用列車(chē)或卡車(chē)連接起來(lái)的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。   
    12．控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來(lái)自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。   
    13．標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類(lèi)物流容器不僅適用于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。   
    14．從管理信息集成的角度來(lái)看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。     
    15．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。   
    16．由于訂購(gòu)點(diǎn)法不便于對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購(gòu)的物品。       
    17．MRP系統(tǒng)主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個(gè)時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。     
    18．訂購(gòu)成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，它包括訂購(gòu)次數(shù)、常設(shè)采購(gòu)機(jī)構(gòu)的基本開(kāi)支等。    
    19．生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對(duì)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。  
    20．商流活動(dòng)一般稱(chēng)為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程。 
    21．按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流等。 
    22．生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的佳狀態(tài)是“一個(gè)流”，即在制品始終處于不停滯、 
不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。      
    23．物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門(mén)，是為生產(chǎn)部門(mén)服務(wù)的現(xiàn)象。 
    24．在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈省；相反，距離愈長(zhǎng)，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。   
    25．倉(cāng)庫(kù)從保管儲(chǔ)存為主要任務(wù)向流通性倉(cāng)庫(kù)的方向發(fā)展，形成流通、銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。    
    26．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫(kù)存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。     
    27．裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。   
    28．配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動(dòng)的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶(hù)的送貨活動(dòng)。    
    29．配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。 
    30．管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。
    31．在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題時(shí)，對(duì)不平衡運(yùn)輸問(wèn)題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)考慮。 
    32．準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。   
    33．在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線(xiàn)通常采用多港掛靠直達(dá)航線(xiàn)形式。   
    34．集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。    
    35．在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓。     
    36．集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。     
    37．制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。  
    38．在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡(jiǎn)式提單。     
    39．一般說(shuō)來(lái)，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。     
    40．不論是國(guó)際物流還是國(guó)內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。