首先,自我介紹一下。我是一名空姐。年齡不大。飛行經(jīng)驗也不是很豐富。就是一名普通的CC,并沒能做到乘務(wù)長這種職位。
今天多年不見的朋友,問起了我的收入,當(dāng)然,在他們眼里我是高收入,高職業(yè)的女性。其實不然,空姐的真實收入并沒有大家想象的那么高。

目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元,根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更,收入會有不同程度的浮動。另外,有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度,使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機(jī)會,競爭不斷加劇。

　還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤,也加大了空乘人員工作的壓力。(本人剛上飛機(jī)的時候,被投訴,罰款3000元,這就不詳細(xì)說明了)  盡管如此,空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。

實習(xí)空姐:月入千元自己貼培訓(xùn)費
剛上航空公司的時候半年多的實習(xí)期內(nèi),一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資,還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后,我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn),通過測驗、實習(xí)后,才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元,一般是由空姐自己支付。

實習(xí)是成為正式空姐的必由之路。在國航,面向?qū)�業(yè)學(xué)校招聘的空姐,實習(xí)期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實習(xí)6個月。
我有一個海南航空(600221)[8.21 1.48%]公司的朋友空姐劉濤主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元,每小時飛行的各種補(bǔ)助一般在20到30元，飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補(bǔ)貼比較少,加上現(xiàn)在航班過多,每個人每周的工作時間也都少于30個小時,所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過,如遇到“五一”、“十一”和過年,每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金

在我們公司,飛國際航線的,月基本工資為1700元,然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補(bǔ)貼。一般,一周要飛40個小時,一個月下來要飛100多個小時,收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高,每個月2000元,但小時費和飛行補(bǔ)貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別,不僅月工資3000元,每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補(bǔ)貼,月收入可以達(dá)到兩萬以上

1997年后,隨著民航管理部門對駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少,空姐的腰包開始癟下
北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示,目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元,而多的能達(dá)到兩萬以上,儼然成為了空姐隊伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。我一個在泰國航空公司的同學(xué),一個月僅飛50到60小時,飛行補(bǔ)助就可達(dá)到兩萬元;另外一個同學(xué)在日本航空公司,每月飛行70小時,其收入也達(dá)到1.3萬元到1.4萬元。目前外航聘用中國空姐多的是新加坡航和德國漢莎,近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度

國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校,在招生前都要進(jìn)行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校,如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考。面試的同時,還進(jìn)行嚴(yán)格的體檢。外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多,更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。

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