職業(yè)技能鑒定國家題庫——汽車修理工高級技師理論知識試卷C
職業(yè)技能鑒定國家題庫
汽車修理工高級技師理論知識試卷C
考試時間：120分鐘。
一、填空題 (第1～20題。請將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。)
1. 職業(yè)道德是人們在從事職業(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的、 的約束機(jī)制。
2. 汽車維修職業(yè)信譽(yù)是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽(yù)，表現(xiàn)為社會對汽車維修職業(yè)的 和汽車維修在社會生活中的聲譽(yù)。
3. 所謂勞動合同是指用人單位的行政方面和勞動者之間為了確立勞動關(guān)系，明確相互間的 所達(dá)成的協(xié)議。
4. 大修竣工檢驗單是企業(yè)按照質(zhì)量規(guī)定，合同要求對大修竣工車輛的 結(jié)果的記錄。
5. 整流電路是利用二極管的 把交流電變?yōu)橹绷麟姷碾娐贰?BR>6. 三極管基極開路時在集射極之間的大允許電壓，稱為 。
7. 曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸根據(jù)軸頸中 軸頸確定。
8. 在確定工時定額時，舊件修復(fù)工時可以按 的30%比例計算。
9. Diagnostic Test Mode 的中文意思是 。
10. 00668 Vehicle Voltage terminal 30 signal outside tolerant的中文含義是 。
11. Open in sequential ignite circuit的中文意思是 ` 。
12. 當(dāng)發(fā)電機(jī)的雙極電磁振動式調(diào)節(jié)器中高速觸點燒蝕時，發(fā)電機(jī)將 。
13. 柴油機(jī)中的調(diào)速器能自動根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時，供油量應(yīng) 。
14. 在換檔瞬間，自動變速器的主油路油壓將會 。
15. 噴油的閉環(huán)控制是指用 作為反饋信號，將A/F控制在14.7左右。
16.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng) 。
17. 滿足OBD Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù) 信號來判斷發(fā)動機(jī)是否啟動的。
18. 混合氣過稀會使點火電壓 正常值。
19. 大多數(shù)安全氣囊系統(tǒng)線束的顏色為 。
20. 全電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源是 。
二、選擇題(第21～30題。請選擇一個正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號中。每題2分，共20分。)
21. 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（ ）的社會功能。
A、鼓勵人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利大化
C、促進(jìn)人們的行為規(guī)范化 D、大限度地克服人們受利益驅(qū)動
22. 識讀裝配圖分析零件時，需要分離零件，分離零件的方法首先從（ ）開始。
A、主視圖 B、零件序號和明細(xì)表（欄） C、剖視圖 D、標(biāo)題欄
23. 下面描述不屬于汽車維修業(yè)經(jīng)營行為規(guī)則的選項是（ ）
A、 車輛二級修護(hù)必須填寫車輛技術(shù)檔案
B、 汽車總成大修須按規(guī)定到指定汽車綜合性能檢測站檢測
C、 維修業(yè)戶應(yīng)定期走訪用戶，開展跟蹤服務(wù)
D、 維修業(yè)戶有按客戶需要改變車身顏色的義務(wù)和權(quán)利
24. 我國根據(jù)不同的試驗車型制定了不同的試驗工況。對總質(zhì)量在3500～14000kg的載貨汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性按（ ）進(jìn)行試驗。
A、四工況 B、六工況 C、十工況 D、十五工況
25. 在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。試問誰正確（ ）
A、甲正確 B、乙正確 C、兩人均正確 D、兩人均不正確
26. 下列哪一項不可能成為ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因（ ）
A、在車輪傳感器中電器接頭損壞 B、電磁閥電器端子損壞
C、控制裝置接頭松動 D、輪速傳感器回路斷開
27. 自動變速器換檔執(zhí)行元件中的制動帶由于結(jié)構(gòu)特點，在更換時應(yīng)（ ）
A、保持干燥狀態(tài) B、在ATF中浸泡5mim以上
C、涂抹ATF D、在ATF中浸泡15mim以上
28. 當(dāng)從示波器上觀察點火波形時，某一個缸的點火電壓較低，可能是以下哪些原因引起的？（ ）
A、 火花塞間隙過大 B、次級電路電阻太大
C、 混合氣過稀 D、該氣缸的壓縮壓力較低
29. 關(guān)于GB/T15746.1—1995，甲技師說：汽車的滑行阻力應(yīng)不得超過汽車整備質(zhì)量的1.5%；乙技師說：轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量不得超過3m/km。你認(rèn)為( )。
A、僅甲正確 B、僅乙正確 C、甲和乙都正確 D、甲和乙都不正確
30. 下面哪些原因可能會使發(fā)動機(jī)在加速時出現(xiàn)爆震？（ ）
A、混合氣太濃 B、單缸缺火
C、點火正時過遲 D、真空泄露
三、判斷題(第31～40題。請將判斷結(jié)果填入括號中。正確的填“√”，錯誤的填“×”。每題1分，共10分。)
( )31. 勞動合同的條款應(yīng)包括勞動紀(jì)律和勞動合同終止條件等。
( )32. 勞動者患病醫(yī)療期滿后不能從事原工作，用人單位可以解除合同，但是應(yīng)當(dāng)提前一星期以書面形式通知勞動者。
( )33. 按行業(yè)規(guī)定汽車大修（總成大修）質(zhì)量保證期一般為15個月或2500Km。
( )34. OBD-Ⅱ是第二代隨車自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是接口有16腳。
( )35. 安全式轉(zhuǎn)向柱是在轉(zhuǎn)向柱設(shè)置能量吸收裝置，當(dāng)汽車緊急制動或發(fā)生撞車事故時，吸收沖擊能量，減輕或防止對駕駛員的傷害。
( )36.主動懸架可在車速很高時，使懸架的剛度和阻尼相應(yīng)增大，以提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性。
( )37. 如果發(fā)動機(jī)ECU檢測不到曲軸轉(zhuǎn)角信號，發(fā)動機(jī)將無法啟動。
( )38. 柴油機(jī)使用分隔式燃燒室動力性好，但經(jīng)濟(jì)性差。
( )39. 在同一節(jié)氣門開度，自動變速器的升檔車速高于降檔車速，以減小換檔沖擊。
( )40. 在CAN數(shù)據(jù)總線中，控制單元間所有信息的傳遞都不超過兩條線。
四、簡答題(第41～44題。每題5分，共20分。)
41．汽車修竣出廠的規(guī)定有哪些？
42. 簡答發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功原理。
43. 簡答汽車修理企業(yè)設(shè)計的一般程序。
44. 人工讀取電控汽油發(fā)動機(jī)故障代碼時，進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)的方法有哪幾種？
五、論述題(第45～47題。第45題必答，若三題都作答，只按前兩題計分。每題15分，共30分。)
45. 敘述液壓制動系統(tǒng)的常見故障。
46．分析自動變速器性能實驗的實驗結(jié)果。
47．畫出標(biāo)準(zhǔn)點火次級波形圖，并說明如何利用此波形對發(fā)動機(jī)點火系進(jìn)行診斷。
答案
一、填空題
評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
1．非強(qiáng)制性 2．信任感 3．權(quán)利和義務(wù) 4．終檢驗和試驗 5．單向?qū)щ娦?nbsp; 6．集射極反向擊穿電壓 7．磨損大的一道 8．修理工時 9．診斷測試模式 10．00668汽車30號線、線路端電壓信號超差 11．次級點火線圈斷路 12．不能建立電壓 13．減少 14．降低 15．氧傳感器 16．相同 17．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 18．高于 19．黃色 20．電動機(jī)
二、選擇題
評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給2分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
21．C 22．B 23．D 24．B 25．D 26．D 27．B 28．D 29．A 30．A
三、判斷題
評分標(biāo)準(zhǔn)：每題答對給1分；答錯或漏答不給分，也不扣分。
31．√ 32．× 33．× 34．√ 35．√ 36．√ 37．√ 38．√ 39．× 40．√
四、簡答題
評分標(biāo)準(zhǔn)：每題5分，共20分。
41．
（1）送修汽車和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。
（2）汽車或總成修竣出廠時，不論送修時的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。
（3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。
（4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修方應(yīng)及時排除，免費維修。
42．無負(fù)荷測功的基本原理是：發(fā)動機(jī)在怠速或某一空載低速下，突然加到較高速度，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，除克服各種阻力矩外，其有效扭矩全部用來加速運轉(zhuǎn)本身的運動機(jī)件。如果被測發(fā)動機(jī)的有效功率愈大，其瞬時角加速度愈大，而加速時間愈短。角加速度、加速時間二者均可測，都可以測得有效功率。
43．
（1）論述企業(yè)任務(wù)和生產(chǎn)綱領(lǐng)；
（2）制定汽車修理生產(chǎn)工藝過程；
（3）確定企業(yè)的組成；
（4）確定企業(yè)的工作制度、工人和工作地點的年度工作時數(shù)；
（5）編制各工種作業(yè)的工時定額；
（6）計算年度工作量及生產(chǎn)工人數(shù)；
（7）計算生產(chǎn)廠房及其他建筑面積；
（8）生產(chǎn)廠房的平面布置；
（9）企業(yè)的總平面布置；
（10）企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；
44．
（1）用診斷跨接線短接故障檢測插座中的相應(yīng)插孔；如豐田車系（短接TE1和E1），三菱、本田、大宇、通用車系（短接A和B）。
（2）按壓診斷按鈕開關(guān)；如瑞典沃爾沃車系和我國天津三峰客車采用這種方法。
（3）擰動電腦上的診斷模式選擇開關(guān)；如曰產(chǎn)車系。
（4）打開空調(diào)控制面板上的兩用開關(guān)：如凱迪拉克轎車。
（5）在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的串聯(lián)330Ω的發(fā)光二極管；如馬自達(dá)、奔馳、福特、三菱/現(xiàn)代車系等。
（6）點火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)通斷3次（ON→OFF→ON→OFF→ON）；如美國克萊斯勒車系和北京切諾基汽車。
（7）點火開關(guān)置于ON，在規(guī)定時間內(nèi)將加速板踩下5次。如德國寶馬車系。
五、論述題
評分標(biāo)準(zhǔn)：每題15分，共30分。
45．
（1) 制動踏板自由行程太小或沒有自由行程
（2) 制動踏板自由行程太大
（3) 真空助力器單向閥和真空管路堵塞或泄漏
（4) 真空助力器損壞
（5)制動總泵橡膠密封圈損壞
（6)制動油管路中有空氣
（7）制動蹄（片）與制動鼓（盤）間隙過小或過大
（8）制動鼓失圓或制動盤翹曲
（9） 后輪制動蹄（片）、制動鼓（盤）有油污
（10）制動分泵漏油
（11）制動分泵活塞發(fā)咬或皮碗發(fā)脹
46．
性能實驗類型：失速實驗，時滯實驗，油壓實驗，道路實驗
失速實驗為了全面檢查發(fā)動機(jī)和變速器的性能，實驗時發(fā)動機(jī)和變速器均為滿負(fù)荷。如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低，可能是發(fā)動機(jī)動力不足，變矩器中導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)低600r/m以上，可能是變矩器故障；如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高，可能是變速器控制油壓偏低，因漏雨或磨損造成離合器打滑，如果試驗數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)高500r/m 以上，可能是變矩器已損壞。
時滯實驗是利用升降時的時間差來分析故障的，是對失速實驗的進(jìn)一步驗證。時滯時間過長是由于控制油壓太低，前進(jìn)離合器活塞漏油，離合器片磨損等造成；時滯時間過短是由于控制油壓太高，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。
油壓實驗是用來判斷各種泵閥的工作性能好壞的。如果任何范圍的油壓都高于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效；如果任何范圍的油壓都低于標(biāo)準(zhǔn)值，原因可能是節(jié)氣門拉鎖調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞；只有在D檔油壓低，原因可能是D檔位置油路漏油，前進(jìn)離合器損壞；只有在R檔油壓低，原因可能是R檔位置油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動器故障。
道路實驗是為了進(jìn)一步檢查自動變速器的使用和換檔性能，重點放在升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面，重現(xiàn)故障現(xiàn)象，分析故障原因，從而確定故障部位
47．
A區(qū)：斷電器
B區(qū)：電容器、點火線圈、斷電器、導(dǎo)線連接
C區(qū)：電容器、 、斷電器、 、點火線圈
D區(qū)：火花塞、配電器
診斷原理：由一定結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)元件組成的點火系在工作過程中，其初、次級電壓隨時間變化呈現(xiàn)一定的規(guī)律。其中元件的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的改變必然引起點火系初、次級電壓波形發(fā)生變化，且兩者之間具有對應(yīng)關(guān)系，據(jù)此，將點火系實測的初、次級電壓波形和標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比，就可確定點火系的技術(shù)狀況，并確定故障部位和原因。
1、火花塞擊穿電壓（點火高壓） Uj = 8 – 10 KV；
2、火花電壓（電感放電電壓） Us = 1.5 – 2.5 KV；
3、振蕩波數(shù) 3 – 5個；
4、閉合角（導(dǎo)通角）：斷電器觸點閉合（三極管導(dǎo)通）一次所對應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。
傳統(tǒng)點火系閉合角4缸：50 – 54，6缸：38 – 42；電子式點火系閉合角隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，如：SANTANA 19+-3（800+-50rpm）,62+-3(3500rpm)
 |
您的位置：
唐山創(chuàng)元教育咨詢有限公司 電話：400-660-5933 地址：唐山市高新區(qū)建設(shè)北路170號冀東新聞中心9層 合作網(wǎng)站: