選擇題（每題2分，共277題）
(   )1.（    ）股道號碼信號晝間兩臂左右平伸，為     道。
A 一     B 二     C 三       D 四
(   )2.（    ）出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的     （對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。
A 順向道岔內(nèi)方  B 警沖標(biāo)內(nèi)方   C 順向道岔外方   D 警沖標(biāo)外方
(   )3.（    ）進(jìn)站信號機(jī)的設(shè)置，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般可設(shè)在距規(guī)定地點不超過     m處。
A 400      B 450        C 500       D 800
(   )4.（    ）進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距     道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不少于50m的地方。
A 進(jìn)站前方  B 進(jìn)站外方    C 進(jìn)站前方      D 進(jìn)站外方
(   )5.（    ）信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線     。
A 左上方   B 右上方    C 上空     D 右側(cè)
(   )6.（    ）信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)式、     信號機(jī)。
A 矮柱      B 高架       C 調(diào)車          D 高柱
(   )7.（    ）信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和     ）信號機(jī)。

A 機(jī)車    B 高柱    C 透視鏡      D 探照式
(   )8.（    ）信號裝置一般分為（   ）。
A 色燈信號機(jī)和臂板信號機(jī) B 聽覺信號裝置和視覺信號裝置  C 固定信號裝置和移動信號裝置   D 信號機(jī)和信號顯示器
(   )9.（    ）安全線向車擋方向不應(yīng)采取下坡道，其有效長度一般不少于     m。
A 20      B 30       C 50       D 80
(   )10.（    ）在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過     下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。
A 6‰     B 8‰      C 9‰         D 12‰
(   )11.（    ）鐵路道口的鋪設(shè)、拆除及需否看守，由（   ）決定。
A 地方縣級以上政府   B 鐵道部    C 鐵路局     D 工務(wù)段
(   )12.（    ）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定列車運行速度     km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉。
A 120      B 140       C 160          D 200
(   )13.（    ）未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔應(yīng)安裝     裝置。
A 手柄        B 閉板        C 電源         D 加鎖
(   )14.（    ）集中聯(lián)鎖的道岔，聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法應(yīng)在     內(nèi)規(guī)定。
A 《技規(guī)》     B 《段細(xì)》      C 《站細(xì)》      D 電務(wù)檢修規(guī)范
(   )15.（    ）非集中聯(lián)鎖的道岔應(yīng)安裝     裝置。
A 閉板      B 加鎖      C 電源      D 手柄
(   )16.（    ）尖軌被軋傷，輪緣有爬上     危險的道岔，禁止使用。
A 基本軌     B 尖軌      C 導(dǎo)曲線軌       D 翼軌
(   )17.（    ）道岔     與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼時，禁止使用。
A 尖軌     B 尖軌根部     C 尖軌中部        D 尖軌尖部
(   )18.（    ）曲線地段的外軌超高，單線地段不得超過     mm。
A 100      B 110       C 125        D 150
(   )19.（    ）直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為     mm。
A 1345       B 1405        C 1435        D 1543
(   )20.（    ）軌距是鋼軌頭部踏面下     mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的小距離。

A 6       B 10       C 13         D 16
(   )21.（    ）鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，三等及其以下車站對行車設(shè)備每（   ）聯(lián)合檢查一次。
A 半年      B 季      C 兩個月     D 月
(   )22.（    ）階段計劃由車站調(diào)度員和車站值班員在計劃開始     前，分別向有關(guān)工種人員布置下達(dá)。
A 15min      B 0.5h      C 40min        D 1h
(   )23.（    ）鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行定期檢查，鐵路局每年     進(jìn)行全面檢查。
A 春季    B 冬季         C 春秋兩季        D 春冬兩季
(   )24.（    ）合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)     。
A 安全線     B 避難線     C 防護(hù)道岔     D 隔開設(shè)備
(   )25.（    ）軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)接零件、防爬設(shè)備及     等組成。
A 橋梁    B 道岔     C 橋涵       D 橋隧
(   )26.（    ）車站應(yīng)設(shè)在線路     的寬闊處。
A 平道      B 直線     C 平道、直線      D 變坡點
(   )27.（    ）站內(nèi)     須保證能通過超限貨物列車。
A 正線    B 到發(fā)線     C 正線和到發(fā)線       D 調(diào)車線
(   )28.（    ）按鐵路線路分類，     線屬于岔線。
A 牽出   B 機(jī)務(wù)段內(nèi)卸油    C 地方工廠專用     D 安全
(   )29.（    ）     線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。
A 正     B 牽出     C 段管       D 岔
(   )30.（    ）站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、     線、貨物作業(yè)線以及站內(nèi)指定用途的其他的線路。
A  正     B 段管     C 牽出        D 岔
(   )31.（    ）     線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。
A 到發(fā)     B 站      C 正      D 牽出
(   )32.（    ）鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及     線。
A 安全       B 特別用途      C 專用       D 貨物

(   )33.（    ）機(jī)車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超過     限界。
A 機(jī)車車輛     B 超級超限    C 二級超限      D 建筑
(   )34.（    ）一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的     限界。
A 機(jī)車車輛     B 超級超限    C 二級超限      D 建筑
(   )35.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，嚴(yán)禁使用     制動。
A 截斷塞門放風(fēng)   B 折角塞門放風(fēng)   C 人力制動機(jī)       D 簡易緊急制動閥放風(fēng)
(   )36.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)整鉤位、處理鉤銷時不要探身到     。
A 兩車輛之間   B 兩車鉤之間    C 車鉤之上       D 車鉤之下
(   )37.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)，事先派人檢查有困難時，應(yīng)在     中規(guī)定檢查確認(rèn)方法。
A 《行車組織規(guī)則》    B 《站細(xì)》    C 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)     D 調(diào)車作業(yè)計劃
(   )38.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定手推調(diào)車作業(yè)時，必須在     進(jìn)行，并注意腳下有無障礙物。
A 車輛后部       B 車輛前部    C 車輛兩側(cè)及后部      D 車輛兩側(cè)
(   )39.（    ）     是指供列車到達(dá)和出發(fā)的線路。
A 正線       B 到發(fā)線    C調(diào)車線      D 貨物線
(   )40.（    ）     是為了防止列車、機(jī)車車輛越過接車線警沖標(biāo)與鄰線上的列車、機(jī)車車輛發(fā)生沖突而專設(shè)的一段有效不小于50米的線路。
A 安全線       B避難線         C岔線         D隔開線
(   )41.（    ）     是為了防止在徒長的坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆而設(shè)的線路。
A安全線       B 避難線  C岔線     D 隔開線
(   )42.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定必須橫越列車、車列時，先確認(rèn)列車、車列暫不移動，然后由     越過。
A 通過臺或兩車車鉤上  B 車鉤下    C 車底下      D 車輛上
(   )43.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定橫越停有機(jī)車、車輛的線路時，先確認(rèn)機(jī)車車輛暫不移動，然后     。
A 從車鉤上越過  B 從車底下穿過     
C 在該機(jī)車、車輛較近處通過      D 在該機(jī)車、車輛較遠(yuǎn)處通過

(   )44.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定順線路走時，應(yīng)走     。
A 道心  B 枕木頭     C 線路邊緣      D 兩線路中間
(   )45.（    ）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定班前禁止     ，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護(hù)用品。
A 賭博    B 吸毒     C 飲酒      D 睡覺
(   )46.（    ）     在列車編成后，及時通知車站值班員做好發(fā)車前的準(zhǔn)備工作。
A 調(diào)車指揮人  B 調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人   C 調(diào)車作業(yè)人員   D 助理值班員
(   )47.（    ）階段計劃中的到發(fā)線運用計劃，由     負(fù)責(zé)確定。
A 車站調(diào)度員  B 車站值班員  C 車站值班站長  D 車站調(diào)度員和車站值班員共同
(   )48.（    ）     是指進(jìn)行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。
A 正線     B 到發(fā)線     C貨物線      D 調(diào)車線
(   )49.（    ）重大死亡事故指一次事故中死亡     人及以上，但構(gòu)不成特別重大事故。
A 2      B3          C 5       D 6
(   )50.（    ）輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于     個工作日。
A 199    B 200      C 299       D 300
(   )51.（    ）鐵路在行車事故中發(fā)生非當(dāng)班人員傷亡的情況，鐵路不按     事故考核統(tǒng)計。
A 意外     B 路外      C 非責(zé)任       D 責(zé)任
(   )52.（    ）因列車遇有非正常情況而采取緊急制動，造成乘務(wù)人員等傷亡的情況，鐵路不按     事故考核統(tǒng)計。
A 非責(zé)任   B 責(zé)任     C 意外    D 路外
(   )53.（    ）鐵路從業(yè)人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發(fā)生交通事故導(dǎo)致死亡的情況，鐵路按     事故考慮統(tǒng)計。
A 責(zé)任    B 意外     C 非責(zé)任     D 路外
(   )54.（    ）因鐵路行車事故造成作業(yè)人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責(zé)任單位     傷亡事故。
A 責(zé)任    B 意外     C 非責(zé)任     D 路外
(   )55.（    ）一次事故中死亡     人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。
A 1   B 2   C 1-2    D  3
(   )56.（    ）一次事故中發(fā)生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故，     事故等級。

A 只列事故不列傷亡   B 列輕傷   C 列中傷    D  列重傷
(   )57.（    ）一次事故中只發(fā)生人員輕傷的事故，     事故等級。
A 只列事故不列傷亡   B 列輕傷   C 列中傷    D  列重傷
(   )58.（    ）     指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重?fù)p傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。
A 中傷     B 重傷     C 輕傷      D 微傷
(   )59.（    ）“機(jī)車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)”：系指以     為界，機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由區(qū)間溜入站內(nèi)或由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間。A 進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)  B 出站信號機(jī)或站界標(biāo)  C 進(jìn)站信號機(jī)或警沖標(biāo)  D 進(jìn)站信號機(jī)或出站信號機(jī)
(   )60.（    ）辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，按     算。A 列車   B 調(diào)車    C 向占用區(qū)間發(fā)出列車     D 未準(zhǔn)備好進(jìn)路發(fā)車
(   )61.（    ）列車前端越過     或警沖標(biāo)就算占用區(qū)間。
A 進(jìn)站信號機(jī)  B 站界標(biāo)   C 出站信號機(jī)      D 道岔
(   )62.（    ）“脫軌”系指機(jī)車、車輛、（   ）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復(fù)軌）。
A 動車、拖車  B 輕型車輛    C 小車     D 動車、重型軌道車（包括拖車）
(   )63.（    ）在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，按     論。
A 大事故   B 沖突     C 險性事故      D 一般事故
(   )64.（    ）調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間（跟蹤、越出站界調(diào)車除外），發(fā)生事故時算     事故。
A 調(diào)車   B 列車     C 其他      D A類一般
(   )65.（    ）列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算     事故。
A 調(diào)車   B 列車     C 其他      D 一般
(   )66.（    ）     是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。
A 正線  B 站線    C 段管線    D岔線
(   )67.（    ）事故責(zé)任依次劃分為     重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
A 全部責(zé)任、部分責(zé)任  B 部分責(zé)任、主要責(zé)任   C 部分責(zé)任、全部責(zé)任  D 全部責(zé)任、主要責(zé)任

(   )68.（    ）列車?yán)�鐵鞋開車為     事故。
A B類一般   B險性    C A類一般      D 大
(   )69.（    ）行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車為     事故。
A A類一般   B險性    C B類一般      D 大
(   )70.（    ）機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)為     事故。
A 重大    B 大     C 險性      D 一般
(   )71.（    ）因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律原因，在行車中造成直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元及以上的事故為     事故。
A 一般     B 險性     C 重大        D 大
(   )72.（    ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失     萬元及以上的為大事故。
A 50      B 100       C 200     D 300
(   )73.（    ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿     小時及以上的為大事故。
A 2      B 3       C 4     D 5
(   )74.（    ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿     小時的為大事故。
A 2      B 3       C 4     D 5
(   )75.（    ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失     萬元及以上的為重大事故。
A 200      B 300       C 500     D 800
(   )76.（    ）在干線以外的其他線路，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成行車中斷滿     小時的為重大事故。
A 3     B 4       C 5      D 8
(   )77.（    ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時的構(gòu)成     事故。
A 重大      B 大      C 險性      D 一般
(   )78.（    ）在繁忙干線，調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿     小時的為重大事故。

A 2      B 3       C 4       D 5
(   )79.（    ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷     人及以上的為重大事故。
A 3     B 5      C 6       D 10
(   )80.（    ）調(diào)車作業(yè)（包括機(jī)車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌造成人員死亡     人及以上的為重大事故。
A 3     B 5      C 6       D 10
(   )81.（    ）列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突脫軌，造成人員死亡     人及以上的為特別重大事故。
A 20    B 30     C 40    D 50
(   )82.（    ）通過煤倉、天橋等處所時，應(yīng)     速度，保證作業(yè)安全。
A 適當(dāng)降低     B 勻速    C 加快      D 保持原運行
(   )83.（    ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動軌道起重機(jī)時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 30公里/小時      C 35公里/小時    D 40公里/小時
(   )84.（    ）調(diào)車作業(yè)中側(cè)向經(jīng)過道岔時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 30公里/小時      C 35公里/小時    D 40公里/小時
(   )85.（    ）調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 5公里/小時    B 4公里/小時      C 3公里/小時    D 2公里/小時
(   )86.（    ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動推土犁時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 20公里/小時      C 15公里/小時    D 10公里/小時
(   )87.（    ）調(diào)車作業(yè)中調(diào)動乘人車輛時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 20公里/小時      C 15公里/小時    D 10公里/小時
(   )88.（    ）調(diào)車作業(yè)中空線推進(jìn)運行時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 30公里/小時      C 35公里/小時    D 40公里/小時
(   )89.（    ）調(diào)車作業(yè)中空線牽引運行時，機(jī)車運行速度不許超過下列規(guī)定     。
A 25公里/小時    B 30公里/小時      C 35公里/小時    D 40公里/小時
(   )90.（    ）調(diào)車作業(yè)執(zhí)行     指揮制。
A 統(tǒng)一      B 單一     C 群體       D 調(diào)度
(   )91.（    ）接到值班調(diào)度員下達(dá)的作業(yè)計劃時，需進(jìn)行（  ）。

A 復(fù)誦     B 摘抄       C 留存        D 修改
(   )92.（    ）開灤鐵路專用線調(diào)車作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行     。
A 停上停下    B 上車不超3公里/小時，下車不超5公里/小時  C 只要不出事故由連結(jié)員決定    D 各單位根據(jù)情況自定
(   )93.（    ）機(jī)車到鐵路車站作業(yè)要聽從     的指揮。
A 車站值班員  B 本礦值班調(diào)運員  C 車站助理值班員 D 本礦值班信號員
(   )94.（    ）機(jī)車過礦作業(yè)要聽從     的指揮。
A 所在礦值班調(diào)運員  B 本礦值班調(diào)運員  C 所在礦值班信號員 D 本礦值班信號員
(   )95.（    ）晝間調(diào)車作業(yè)     使用夜間信號。  
A 一律不準(zhǔn)    B 有時可以      C 任何時候都可以       D 由作業(yè)人決定
(   )96.（    ）渡線（聯(lián)動）道岔應(yīng)     編號。   
A 連續(xù)    B 順序      C 由0開始依此編號     D 沒有規(guī)定
(   )97.（    ）     車是指為了保證完成臨時緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的空貨車。
A 非運用    B 待用    C 備用     D 特種用途
(   )98.（    ）咽喉道岔是指咽喉區(qū)中     的道岔。
A 能力利用率大  B 能力利用率小   C 占用率大     D 占用率小
(   )99.（    ）要道還道起人工聯(lián)鎖、互相檢查的作用，其方法是     。
A 要道由遠(yuǎn)而近，還道由近而遠(yuǎn)  B要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近
C 要道由近而遠(yuǎn)，還道由近而遠(yuǎn)  D要道由遠(yuǎn)而近，還道由遠(yuǎn)而近
(   )100.（    ）列車在上坡道運行時會受到大于在平道上運行所受阻力，這兩種阻力     就是坡道附加阻力。
A 之和     B 之差      C 之積      D 之商
(   )101.（    ）     屬于調(diào)車機(jī)輔助生產(chǎn)時間。
A 機(jī)車走行時分   B 取送時間  C 停輪傳達(dá)計劃時間  D 站內(nèi)整理車輛時間
(   )102.（    ）使用人字型復(fù)軌器復(fù)軌時，當(dāng)脫軌車輪距離鋼軌大于     毫米時，應(yīng)采取逼近措施才能發(fā)揮作用。
A 100     B 120       C 180        D 240
(   )103.（    ）人字型復(fù)軌器兩個為一組，在復(fù)軌牽動方向一端選擇適當(dāng)?shù)攸c安裝，安裝后從
復(fù)軌器寬頭看形成     
A 左人右入   B左入右人   C 左人右人   D左入右入
(   )104.（    ）在銜接到發(fā)線的其他線路上，手推調(diào)車時應(yīng)得到     的準(zhǔn)許。
A 車站值班員   B 車站調(diào)度員   C 調(diào)車區(qū)長    D 站長
(   )105.（    ）由司機(jī)鳴笛要道時為     聲。
A 兩短    B 兩長    C 兩短 一長     D 兩長一短
(   )106.（    ）使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車時，發(fā)出推進(jìn)信號后，一旦調(diào)車長臺與機(jī)車失去聯(lián)系，機(jī)車臺便發(fā)出     報警。
A 故障停車   B 停車   C 減速    D 緊急停車
(   )107.（    ）     位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。
A 鎖閉    B 開鎖    C 全開     D 關(guān)閉
(   )108.（    ）列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過     。
A 55mm    B 65mm    C 70mm     D 75mm
(   )109.（    ）橫列式車站，采用分部解體時，車列中間有長大車組時，應(yīng)在大組車     開口（調(diào)車場方向為前、牽出線方向為后）。
A 之處    B 之前    C 之后     D 之間
(   )110.（    ）編制調(diào)車作業(yè)計劃的原則之一是，采用先進(jìn)工作方法，大限度地實行     ，使編、解、取、送作業(yè)密切配合，做到安全高效。
A 解體照顧編組和送車  B 編組照顧解體和送車  C送車照顧編組和解體  D 取車照顧編組和解體
(   )111.（    ）使用鐵鞋制動時     的作用是使鐵鞋穩(wěn)妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。
A 鞋尖    B 鞋邊     C 鞋底      D 鞋頭
(   )112.（    ）車站通過能力和改編能力的計算方法有     兩種。
A 圖解法和直接計算法   B 圖解法和利用率計算法   C 分析計算法和直接計算法 D圖解法和分析計算法
(   )113.（    ）車站某線路股道編號為“III”道該線路屬于     線。
A 正      B 到發(fā)      C 調(diào)車      D 牽出
(   )114.（    ）機(jī)務(wù)段內(nèi)的線路屬于     線。
A 岔     B 段管      C 特別用途      D 其他

(   )115.（    ）貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解，由     負(fù)責(zé)。
A 列檢人員    B 機(jī)車乘務(wù)員     C 車務(wù)人員       D 專業(yè)技術(shù)人員
(   )116.（    ）在車輛上下旁承之間設(shè)有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，     可以自由轉(zhuǎn)動，稱為旁承游間。
A 轉(zhuǎn)向架     B 車體      C 輪對       D 車鉤
(   )117.（    ）列車制動距離，是指列車制動前以大規(guī)定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的     距離。
A 短      B 長      C 平均       D 規(guī)定
(   )118.（    ）測量車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離時，兩車鉤必須     位置。
A 都在開鎖     B 都在鎖閉       C 都在全開      D 一個全開另一個鎖閉
(   )119.（    ）     車的基本型號為“YZ”。
A 醫(yī)務(wù)       B 硬臥     C 硬座      D 郵政車
(   )120.（    ）     的作用,在于能使經(jīng)過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪,自動脫出鋼軌.
A 脫鞋器     B 脫軌器         C 減速器         D 護(hù)軌
(   )121.（    ）裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標(biāo)一般應(yīng)在     米處。
A 1-2    B 2-3    C 3.5-4   D 4.5-5
(   )122.（    ）     的作用之一是可以檢查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無機(jī)車車輛通過，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車車輛通過道岔時扳動道岔。
A 軌道        B 軌道電路       C 光帶      D 鎖閉燈
(   )123.（    ）遇有暴風(fēng)、雨、雪、霧致使作業(yè)人員距     米看不清調(diào)車信號顯示時，為天氣不良。
A 200   B 400  C 600   D 800
(   )124.（    ）接發(fā)超限列車時，在線間距離不足     毫米的鄰線上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，屬于影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
A 6000      B 5500       C 5200       D 5000
(   )125.（    ）無線調(diào)車系統(tǒng)由     大部分組成。
A 6  B 5  C  4     D 3
(   )126.（    ）車輛的空重車調(diào)整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在     ，從而保證制動過程的安全。

A 空車狀態(tài)時制動力大些，重車狀態(tài)時制動力小些  B空車狀態(tài)時制動力小些，重車狀態(tài)時制動力大些   C空車狀態(tài)時制動力不變，重車狀態(tài)時制動力小些D空車狀態(tài)時制動力大些，重車狀態(tài)時制動力不變
(   )127.（    ）     測速大多是在掛車時或鐵鞋制動時采用。
A 步行     B 目       C 數(shù)數(shù)       D 掐表
(   )128.（    ）由調(diào)車車列（車組）或單機(jī)運行方向的     起至本運行方向目的地或防護(hù)設(shè)備止的一段線路稱為調(diào)車進(jìn)路。
A 前部      B 后部        C 前端     D后端
(   )129.（    ）平行的兩條線路中心線間所必須保持的     距離稱為線間距離。
A 大     B 小     C 平均        D 使用
(   )130.（    ）引導(dǎo)接車時，列車應(yīng)以不超過     速度進(jìn)站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。
A 10km/h B 20km/h  C 30km/h  D 40km/h
(   )131.（    ）調(diào)車作業(yè)中，機(jī)車乘務(wù)員在每次接到調(diào)車指揮人的信號后，應(yīng)鳴笛     聲表示正確接收。
A 一短  B 一長   C 二短    D 二長
(   )132.（    ）     調(diào)車組、扳道組或信號員以及調(diào)車機(jī)車乘務(wù)組的統(tǒng)一行動計劃。
A 班計劃    B 階段計劃      C 調(diào)車作業(yè)計劃       D 調(diào)車作業(yè)通知單
(   )133.（    ）越出站界調(diào)車作業(yè)完了，調(diào)車指揮人應(yīng)立即將憑證收回并交給     。
A 站調(diào)   B 調(diào)車區(qū)長   C 助理值班員  D 車站值班員
(   )134.（    ）車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發(fā)出     信令，再拉動緊急制動閥。
A 緊急停車  B 減速  C 后退  D 推進(jìn)
(   )135.（    ）在作業(yè)性質(zhì)上，越出站界調(diào)車與跟蹤出站調(diào)車，均為     的調(diào)車作業(yè)。
A 推送  B 溜放  C 占用區(qū)間  D 牽引
(   )136.（    ）列車、車列在     由一個地點到另一個地點所運行的徑路稱為進(jìn)路。
A 站內(nèi)     B 區(qū)間     C 到發(fā)線       D 調(diào)車線
(   )137.（    ）旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入     。
A 固定線路    B 移動線路      C 安全線     D 機(jī)待線
(   )138.（    ）     的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車運行線
路以及防止進(jìn)站停車列車駛過警沖標(biāo)而進(jìn)入其他線路。
A 渡線     B 岔線      C 安全線       D 梯線
(   )139.（    ）基本型號代表車輛的     。
A 種類      B 載重      C 構(gòu)造      D 順序號碼
(   )140.（    ）推送調(diào)車法連掛車輛的關(guān)鍵之一是掌握好     。
A 提鉤時機(jī)    B 間隔距離      C 提鉤地點     D 十、五、三車距離信號
(   )141.（    ）     線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。
A 倒裝貨物     B 貨物      C 站          D 岔
(   )142.（    ）我國鐵路車輛多采用     號車鉤。
A 1及13     B 2及15      C 1及15        D 2及13
(   )143.（    ）客車的定員標(biāo)記屬于     標(biāo)記。
A 共同       B 一般       C 普通        D 特殊
(   )144.（    ）在選擇人力制動機(jī)時“選高不選低”，其中“高和低”表示     。
A 車輛的高低  B 車輛裝載貨物的高低  C 車輛制動臺的高低 D 手制動輪的高低
(   )145.（    ）按有關(guān)部門規(guī)定，用     推動車輛達(dá)到調(diào)移或?qū)ω浳坏饶康牡恼{(diào)車作業(yè)稱為手推調(diào)車。
A 機(jī)車    B 人力     C 其他機(jī)械        D 牽引小車
(   )146.（    ）鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離     。
A 越短     B 越長     C 不變      D 與之無關(guān)
(   )147.（    ）推送掛車時，如果距停留車距離不足110米時顯示     信號。
A 減速  B 三車距離  C 接近連掛  D 五車距離
(   )148.（    ）使用鐵鞋制動時單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距     米。
A 10-15     B 5-10     C 1-3       D 3-5
(   )149.（    ）道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分和     部分組成。
A 轍叉    B 護(hù)軌     C 叉心      D 尖軌
(   )150.（    ）安全線及避難線上，     停留機(jī)車車輛。
A 允許  B禁止   C 調(diào)度員命令可以     D 調(diào)車員命令可以
(   )151.（    ）進(jìn)入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應(yīng)     確認(rèn)大門開放、門鉤掛好、進(jìn)路正確后方可進(jìn)行作業(yè)。

A 一度停車  B 加強(qiáng)瞭望   C 減速運行   D 隨時注意
(   )152.（    ）列車及機(jī)車車輛必須挺在警沖標(biāo)     。
A 外方   B 內(nèi)方     C前方        D 后方
(   )153.（    ）信號機(jī)按類型可分為     。
A 調(diào)車信號機(jī)     B 進(jìn)站信號機(jī)    C 預(yù)告信號機(jī)        D色燈信號機(jī)
(   )154.（    ）發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路，稱為     進(jìn)路。
A 接車    B 發(fā)車   C 通過    D 出發(fā)
(   )155.（    ）接入停車列車時，由進(jìn)站信號機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機(jī)止的一段線路稱為     進(jìn)路。
A 接車    B 發(fā)車   C 通過    D 到達(dá)
(   )156.（    ）集中聯(lián)鎖的車站，排列進(jìn)路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較為合理的進(jìn)路稱為     進(jìn)路。
A 合理    B 變更     C 短      D 基本
(   )157.（    ）確認(rèn)下作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷由鉤頭底部露出部分約在     mm以上。
A 120  B 150  C 200  D 240
(   )158.（    ）確認(rèn)上作用鉤鉤銷落槽，必須確認(rèn)鉤銷露出鉤頭上面在（  ）m以內(nèi)。A 200  B 240  C 360  D 56
(   )159.（    ）采用人力制動機(jī)制動的方法通常有     兩種。
A 頓擰、死擰      B 死擰、緊擰    C 端閘、緊擰    D 端閘、勒閘
(   )160.（    ）     屬于不合理選人力制動機(jī)。
A 選前不選后   B 選大不選小     C 選低不選高     D 選重不選空
(   )161.（    ）互相干擾，不能同時開通的進(jìn)路，稱為     進(jìn)路。
A 敵對    B 平行    C 單      D 雙
(   )162.（    ）有配線的分界點，辦理列車接發(fā)和會讓，通常還辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的稱為     。
A 車站     B 線路所     C 會讓站     D 中間站
(   )163.（    ）凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備的任何部分（除和機(jī)車車輛有直接相互作用的
設(shè)備外）都不得侵入     限界。
A 機(jī)車車輛    B 隧道建筑    C 建筑     D 橋梁建筑
(   )164.（    ）編組站是辦理大量貨物列車的     作業(yè)的車站。
A 解體   B 編組    C 取送     D 解編
(   )165.（    ）國家鐵路、地方鐵路參加國際聯(lián)運，必須經(jīng)     批準(zhǔn)。
A 國務(wù)院   B 鐵道部   C 省政府    D 鐵路局
(   )166.（    ）     是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。
A 專用鐵路  B 鐵路專用線  C 國家鐵路   D 地方鐵路
(   )167.（    ）     是對急需車輛,當(dāng)列車技檢人員檢查完了后,拉風(fēng)人員就隨之進(jìn)行拉風(fēng)的“先檢先拉”的拉風(fēng)方法。
A 緊急拉風(fēng)    B 石子拉風(fēng)   C 循環(huán)拉風(fēng)    D 跟蹤拉風(fēng)
(   )168.（    ）在曲線上掛車時，應(yīng)正確調(diào)整鉤位，將兩鉤頭     扳動，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。
A 向曲線外側(cè)  B向曲線內(nèi)側(cè)   C 一個向曲線外側(cè)  D 同時
(   )169.（    ）采用步行測速時,人快跑能跟上車組的速度,約為      公里/小時.
A 10      B  13   C 15    D 17
(   )170.（    ）采用步行測速時,人漫跑能跟上車組的速度,約為     公里/小時.
A 7      B  8    C 9     D 10
(   )171.（    ）采用步行測速時,人快步行走能跟上車組的速度,約為      公里/小時.
A 7      B  8     C 9      D 10
(   )172.（    ）采用步行測速時,人正常行走能跟上車組的速度,約為     公里/小時.
A 3      B  4     C 5      D 6
(   )173.（    ）采用步行測速時,人漫步行走能跟上車組的速度,約為     公里/小時.
A 3      B  4     C 5      D 6
(   )174.（    ）調(diào)車人員在車上觀速時,看石碴成一條線時, 車速約為      公里/小時以上.
A 15     B  17       C 20        D 25
(   )175.（    ）調(diào)車人員在車上觀速時,看不清石渣或石渣接近一條線時, 車速為      公里/小時.

A 12-15     B  10-13       C 10-12    D 13-17
(   )176.（    ）調(diào)車人員在車上觀速時,能看清石碴形狀時, 車速約為     公里/小時.
A 5     B  6       C 7    D 8
(   )177.（    ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,接近看不清枕木根數(shù)時,車輛走行速度約     公里/小時.
A 15     B  10       C 14     D 12
(   )178.（    ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能看清枕木而數(shù)不清時,車輛走行速度約     公里/小時.
A 15     B  10       C 14     D 12
(   )179.（    ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較快地數(shù)清枕木根數(shù)時,車輛走行速度約      公里/小時.
A7      B 8     C 9    D 10
(   )180.（    ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較慢地數(shù)清枕木根數(shù)時,車輛走行速度約     公里/小時.
A 3      B  4     C 5      D 6
(   )181.（    ）“關(guān)門車”是指關(guān)閉     塞門的車輛。
A 制動缸  B 風(fēng)缸  C 折角  D 截斷
(   )182.（    ）空程指調(diào)車作業(yè)中     完成的調(diào)車程。
A 推送    B 單機(jī)      C 牽引     D 車輛
(   )183.（    ）車輛的“換長”屬于     標(biāo)記。
A 公用    B 特殊     C 共同     D 一般
(   )184.（    ）鐵路道岔應(yīng)鋪設(shè)在     .
A 直線上   B曲線上   C 緩和曲線上   D  豎曲線上
(   )185.（    ）     是指調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)不變更運行方向的一次調(diào)車移動。
A 調(diào)車鉤   B 調(diào)車半程    C 調(diào)車程   D 調(diào)車行程
(   )186.（    ）車輛全長為     間的距離。
A 兩車鉤 B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側(cè)面 C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內(nèi)側(cè)面
(   )187.（    ）機(jī)車（或掛有車輛）駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤屬于     鉤。

A 轉(zhuǎn)線   B 牽出    C 摘車   D 掛車
(   )188.（    ）機(jī)車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后牽出至開始進(jìn)行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤屬于     鉤。
A 掛車   B摘車    C 推送  D 轉(zhuǎn)線
(   )189.（    ）掛有車輛的調(diào)車程稱為     。
A 重程     B 輕程     C 大程     D 空程
(   )190.（    ）     是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調(diào)車工作量的大小。
A 調(diào)車鉤   B 調(diào)車程    C 掛車鉤     D 摘車鉤
(   )191.（    ）機(jī)車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作量的基本單位稱為     鉤。
A 摘車  B 掛車  C 溜放  D 調(diào)車
(   )192.（    ）為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的調(diào)車稱為     調(diào)車。
A 解體    B 摘掛    C 取送     D 其他
(   )193.（    ）列車進(jìn)行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)的調(diào)車稱為     調(diào)車。
A 解體    B 編組    C 取送     D 摘掛
(   )194.（    ）根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車稱為     調(diào)車。
A 編組   B 解體   C 取送    D 其他
(   )195.（    ）     設(shè)備是為了保證站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè)的安全,在有關(guān)的道岔和信號機(jī)之間,以及信號機(jī)與信號機(jī)之間建立相互制約的關(guān)系,為完成這種關(guān)系而安裝的設(shè)備.
A 信號    B 行車    C 閉塞    D 聯(lián)鎖
(   )196.（    ）車站為完成一個班運輸任務(wù)而編制的作業(yè)組織計劃，稱     計劃。
A 班  B 階段   C 調(diào)車  D  編組
(   )197.（    ）超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調(diào)車時,是指該線路的     坡度.
A 小   B 平均    C 實際     D 大
(   )198.（    ）某下坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為     。
A 4‰    B 4.25‰    C -3.75‰    D -4‰

(   )199.（    ）某上坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為     。
A 4‰    B 4.25‰    C -3.75‰    D -4‰
(   )200.（    ）決定車站線路有效長的因素之一是     。
A 列車長度   B 車輛長度   C 站舍位置   D 警沖標(biāo)
(   )201.（    ）鐵路線路的縱斷面由     組成。
A 平道、坡道和直線  B 直線和曲線和坡道 C 平道、坡道和豎曲線D 直線和曲線
(   )202.（    ）線路平面由     組成。
A 直線和圓曲線   B 直線和緩和曲線   C 曲線和緩和曲線    D直線和曲線
(   )203.（    ）用手拿信號燈、信號旗或直接用手臂顯示的信號叫     。
A 移動信號   B 手信號    C 固定信號   D 信號標(biāo)志
(   )204.（    ）     均屬于通用貨車。
A 平車、敞車、棚車     B 敞車、棚車、除雪車 
C 平車、敞車、砂石車   D敞車、試驗車、冷藏車
(   )205.（    ）連掛車輛時只要兩相鄰車鉤     時，就可實現(xiàn)連掛。
A 有一方全開  B 雙方均開鎖  C雙方均閉鎖  D有一方開鎖
(   )206.（    ）車輛制動時，制動缸內(nèi)的壓力空氣來源于     。
A 總風(fēng)缸   B 副風(fēng)缸   C 制動主管   D 制動支管
(   )207.（    ）限制坡度是指在一個區(qū)段上，     。
A 超過12‰的坡度   B 限制列車運行的坡度   C 線路上的大坡度 
D 決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的貨物列車重量（大值）的坡度
(   )208.（    ）     均屬于特種用途車。
A 家畜車、毒品車、長大貨物車   B 試驗車、檢衡車、除雪車 
C 檢衡車、平車、救援車         D 水泥車、毒品車、檢衡車
(   )209.（    ）     均屬于專用貨車。
A 罐車、除雪車、礦石車          B 罐車、水泥車、活魚車
C 罐車、檢衡車、敞車            D 棚車、罐車、冷藏車
(   )210.（    ）鋼軌斷面由     、軌腰、軌底三部分組成。
A 軌頂    B 軌面    C 軌頭    D 軌撐

(   )211.（    ）鐵路車輛的貨車，修程期限規(guī)定輔修為     。
A 3年    B 1年   C 6個月    D  3個月
(   )212.（    ）車鉤緩沖裝置的作用是     。
A 傳遞牽引力  B 緩和車輛之間的沖擊  
C 將機(jī)車車輛連掛在一起組成一趟列車  
D 連掛機(jī)車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力
(   )213.（    ）機(jī)車按用途不同可分為     。
A 客運機(jī)車、貨運機(jī)車和蒸汽機(jī)車   B 貨運機(jī)車、本務(wù)機(jī)車和電力機(jī)車             C 客運機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車   D 客運機(jī)車、貨運機(jī)車和調(diào)車機(jī)車
(   )214.（    ）制動機(jī)根據(jù)其構(gòu)造和作用分為     。
A 電制動機(jī)、人力制動機(jī)   B自動制動機(jī)、人力制動機(jī) 
C空氣制動機(jī)、電制動機(jī)   D自動制動機(jī)、電制動機(jī)
(   )215.（    ）出站信號機(jī)的主要作用之一是防護(hù)     。
A  區(qū)間 或閉塞分區(qū)    B 車站  C 區(qū)段   D 閉塞分區(qū)或所間區(qū)間
(   )216.（    ）進(jìn)站信號機(jī)的主要作用之一是防護(hù)     。
A  區(qū)間     B 車站  C 區(qū)段   D 分區(qū)
(   )217.（    ）調(diào)車機(jī)車由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉(zhuǎn)線作業(yè)，稱為     作業(yè)。
A 取送  B 越區(qū)     C 編組     D 轉(zhuǎn)場
(   )218.（    ）調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送作業(yè)，稱為     作業(yè)。
A 轉(zhuǎn)場   B 越區(qū)     C 解體     D 編組
(   )219.（    ）     是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的大長度。
A 線路全長  B 進(jìn)路  C 股道有效長    D 容車數(shù)
(   )220.（    ）由于車站未設(shè)牽出線或牽出線被其他調(diào)車作業(yè)占用，在調(diào)動較長車列時，需越過     占用區(qū)間進(jìn)行的調(diào)車，稱為越出站界調(diào)車。
A 線路末端警沖標(biāo) B 進(jìn)站信號機(jī)或站界標(biāo)  C 出站信號機(jī)  D 出站信號機(jī)或站界標(biāo)
(   )221.（    ）為便于使用、管理和維修，車站的線路應(yīng)進(jìn)行編號，編號時在示意圖上     填記。
A 正線用阿拉伯?dāng)?shù)字，站線用羅馬數(shù)字  B正線用羅馬數(shù)字，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字    

C 均用阿拉伯?dāng)?shù)字     D 均用羅馬數(shù)字
(   )222.（    ）調(diào)車場分類線換算容車數(shù)，應(yīng)按線路有效長的     計算。
A  60%   B  75%   C  80%   D  100%
(   )223.（    ）車鉤的     位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態(tài)。
A  閉鎖  B  開鎖   C  全開  D  半開
(   )224.（    ）車輛空氣制動機(jī)的（   ）連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸。
A  遠(yuǎn)心集成器   B  截斷塞門   C  緩解閥   D  三通閥
(   )225.（    ）車站應(yīng)設(shè)有     線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。
A 貨物   B 專用    C 岔     D 配
(   )226.（    ）調(diào)車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，車速約為     公里/小時。
A 5-7    B 6-8    C 7-10    D 10-13
(   )227.（    ）     站是擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組技術(shù)直達(dá)、直通和其他列車的車站。
A 貨運   B 裝車   C 中間    D 編組
(   )228.（    ）車輛類型很多,構(gòu)造各不相同,但一般由     個基本部分組成.
A 四    B 五    C 六     D 七
(   )229.（    ）計算到發(fā)線容車數(shù)時，附加制動距離按     米計算。
A  50   B  40    C 30     D 14.3
(   )230.（    ）車輛載重是指車輛     的載重量。
A 小   B 允許大  C  允許小    D  大
(   )231.（    ）     線是指設(shè)在調(diào)車場一端并與到發(fā)線連接，專供列車解體、編組及轉(zhuǎn)線等使用的線路.
A正線   B調(diào)車線  C牽出線   D貨物線
(   )232.（    ）調(diào)車線是進(jìn)行列車     作業(yè)使用的線路.
A 出發(fā)與到達(dá)   B 解體與送車   C 編組與解體   D 編組與送車
(   )233.（    ）道岔的作用是     .
A 轉(zhuǎn)線   B 保證安全   C 提高速度   D 增長線路
(   )234.（    ）停車試閘的方法是     。
A 一看二蹬三擰四松      B 一看二擰三蹬四松

C 一擰二看三蹬四松      D 一蹬二看三擰四松
(   )235.（    ）牽出試閘判斷人力制動機(jī)性能的作業(yè)程序是     .
A 一聽二看三感覺   B一聽二感覺三看   C一看二聽三感覺   D一感覺二聽三看
(   )236.（    ）調(diào)車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,看不清枕木根數(shù)時,其速度約為     公里/小時.
A 5    B 13    C 15     D 18
(   )237.（    ）調(diào)車機(jī)車去貨物線送車的調(diào)車屬于     調(diào)車.
A 取送   B 摘掛   C 轉(zhuǎn)場    D 其他
(   )238.（    ）截斷塞門安裝在     上。
A  制動支管  B 制動主管兩端   C 制動主管   D 制動支管兩端
(   )239.（    ）機(jī)待線屬于     線。
A  段管     B 岔     C  站       D 特別用途
(   )240.（    ）重力式車輛減速器,其制動力的大小與被制動車輛的     成正比.
A 速度   B 重量   C 體積   D 換長
(   )241.（    ）調(diào)車設(shè)備按溜放車輛的動力和線路設(shè)備條件,分為牽出線和     兩大類.
A 摘掛  B 手推   C 溜放    D 鴕峰
(   )242.（    ）進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)超過6‰下坡道是指制動距離內(nèi)的     坡度。
A 大    B 換算    C 平均     D 實際
(   )243.（    ）調(diào)車信號機(jī)顯示的方面稱為     .
A 后方   B 前方   C 內(nèi)方   D 內(nèi)部
(   )244.（    ）調(diào)車信號機(jī)防護(hù)的方面稱為     .
A 外方   B 前方   C 內(nèi)方   D 外部
(   )245.（    ）某貨物線有效長568米,按11米計算其容車數(shù)為     輛.
A 49   B 50   C 51    D 52
(   )246.（    ）某盡頭式貨物線有效長465米,按14.3計算其容車數(shù)為     輛.
A 30   B 31   C 32    D 33
(   )247.（    ）某到發(fā)線有效長890米,機(jī)車長度30米,按11米計算其換算容車數(shù)為     輛.
A  75    B 76    C 78    D 79
(   )248.（    ）因為裝載貨物的     需要停止自動制動作用的車輛屬于關(guān)門車。

A 重量  B 性質(zhì)  C 數(shù)量  D 體積
(   )249.（    ）某加冰線有效長700米,大換算容車數(shù)為     .
A 50或46輛   B 47或36輛  C 63或48輛  D 64或49輛
(   )250.（    ）調(diào)車場分類線有效長為700米,大換算容車數(shù)為     .
A 50或46輛   B 47或36輛  C 63或48輛  D 64或49輛
(   )251.（    ）     計劃是為保證實現(xiàn)車站階段計劃及其它任務(wù)而編制的具體行動計劃。
A 車站作業(yè)計劃  B 班  C 階段  D 調(diào)車作業(yè)
(   )252.（    ）在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站,但在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車,是     列車.
A 直通   B 區(qū)段   C 摘掛   D 區(qū)段小運轉(zhuǎn)
(   )253.（    ）平面牽出線調(diào)車,車輛移動的動力來源主要依靠     .
A 機(jī)車的推送力  B 車輛的重力    C 加速頂?shù)耐屏?  D 不能確定
(   )254.（    ）將m/s換算成km/h的單位換算系數(shù)是     。
A 3.6  B 2.4  C  1.2  D 0.3
(   )255.（    ）一車輛2秒通過一節(jié)12.5米的鋼軌，其速度為     公里/小時。
A  25   B 22.5  C 12.5  D 6.25
(   )256.（    ）車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞行程伸出的方向為     。
A 一位端  B二位端  C  前端  D 后端
(   )257.（    ）當(dāng)增高制動管的壓力時通過三通筏的作用，使車輛     。
A 制動   B 緩解  C 正常運行    D 非常停車
(   )258.（    ）道岔轍岔號數(shù)與列車側(cè)向通過列車速度關(guān)系是     。
A 道岔轍岔號數(shù)愈大速度愈高   B道岔轍岔號數(shù)愈大速度愈低
C 無關(guān)                       D 不能確定
(   )259.（    ）道岔編號與通過列車速度     。
A 成正比  B成反比   C 無關(guān)    D 不能確定
(   )260.（    ）     屬于易行車。
A 空棚車   B 空敞車    C  守車    D 煤車
(   )261.（    ）以下不屬于三通閥作用的是     。
A 控制壓縮氣體通路  B 使制動機(jī)制動   C 使制動機(jī)緩解   D 使車輛成為‘關(guān)車門’
(   )262.（    ）在技術(shù)站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)稱     列車。

A 直通  B 技術(shù)直達(dá)   C 快運貨物  D 區(qū)段
(   )263.（    ）在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱     列車。
A 始發(fā)直達(dá)  B 直達(dá)   C 技術(shù)直達(dá)   D 快零
(   )264.（    ）將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為     調(diào)車。
A 編組  B 摘掛   C 解體   D 取送
(   )265.（    ）建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的     。
A 大尺寸  B 小尺寸  C 尺寸   D 面積
(   )266.（    ）機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的     。
A 大極限  B小極限    C 面積   D 尺寸
(   )267.（    ）三通閥連通     、副風(fēng)缸和制動缸。
A 制動支管  B制動主管   C 總風(fēng)缸  D 風(fēng)泵
(   )268.（    ）調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)或牽引車輛運行時，前方進(jìn)路的確認(rèn)由     負(fù)責(zé)。
A調(diào)車員   B 調(diào)車長   C 制動員   D 機(jī)車司機(jī)
(   )269.（    ）車鉤由     、鉤身、鉤尾三部分組成。
A 鉤舌  B 鉤鎖鐵   C 鉤頭   D 鉤提銷
(   )270.（    ）為了進(jìn)行摘鉤或掛鉤，車鉤具有     種作業(yè)位置。
A 二   B 三   C 四    D 五
(   )271.（    ）道岔除使用、清掃、檢查或修理外,     開通的位置,稱為道岔定位。
A 向直股  B 經(jīng)常向某一線路  C 向側(cè)股   D 車站規(guī)定
(   )272.（    ）鐵路車輛的換長是以     米作為換算單位，來換算每輛車的換長。
A 13.5   B 14.3   C 12    D 11
(   )273.（    ）鐵鞋制動使車輛停車的阻力是     力。
Ａ 滾動摩擦  Ｂ 風(fēng)   Ｃ 滑動摩擦   Ｄ 重
(   )274.（    ）     不屬于隔開設(shè)備。
A 安全線  B 脫軌器   C 平行進(jìn)路   D 避難線
(   )275.（    ）除列車在車站的到發(fā)通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動統(tǒng)稱為     。
A 解體  B 編組  C 取送   D 調(diào)車

(   )276.（    ）平面無線調(diào)車燈顯系統(tǒng)是由     、調(diào)車區(qū)長臺、調(diào)車長臺、制動員（連結(jié)員）臺組成。
A 站調(diào)臺   B 值班員臺   C 監(jiān)聽臺   D 機(jī)車臺
(   )277.（    ）某牽出線有效長850米，機(jī)車長度20米，換算容車數(shù)為     。
A 74輛或57輛  B 75輛或58輛  C 77輛或59輛   D 76輛或59輛

選擇題答案
1.A  2. B  3.A  4.D  5.C  6.C  7.A  8.D  9.C  10.A  11.C  12.  A  13.D  14.C  15. B  16. B  17.D  18.C  19.C  20.D  21.D  22. B  23.C  24.D  25. B  26.C  27.A  28.C  29.C  30.C  31.C  32. B  33.A  34.D  35. B  36. B  37. B  38.D  39. B  40.A  41. B  42.A  43.D  44.D  45.C  46. B  47.D  48.D  49. B  50.C  51.D  52. B  53.A  54.A  55.C  56.D  57. B  58. B  59.A  60.C  61.C  62.D  63. B  64. B  65.A  66.D  67.D  68.C  69.A  70.C  71.C  72.C  73.A  74. B  75.C  76.D  77.A  78.C  79. B  80.A  81.D  82.A  83.A  84.A  85.C  86. C  87.C  88.A  89.D  90. B  91. A  92.A  93.A  94.A  95. B  96.A  97.C  98.A  99. B  100.C  101.C  102.D  103.A  104.A  105.C  106.A  107.A  108.D  109. B  110.A  111. B  112.D  113.A  114. B  115. B  116.A  117. B  118. B  119.C  120.A  121.C  122. B  123.A  124.D  125.D  126. B  127.A  128.C  129. B  130. B  131.A  132.C  133.D  134. A  135.C  136.A  137.A  138.C  139.A  140.D  141. B  142.C  143.A  144.C  145. B  146.A  147.D  148.D  149.A  150. B  151.A  152. B  153.D  154. B  155.A  156.D  157.D  158. D  159. A  160.C  161.A  162.A  163.C  164.D  165.A  166. B  167.D  168. B  169.C  170.D  171. B  172.C  173.A  174.D  175.D  176.C  177.A  178. B  179.A  180. B  181.D  182. B  183.C  184.A  185.C  186.D  187.D  188. B  189.A  190.A  191.D  192.C  193.D  194.A  195.D  196.A  197. C  198.C  199. B  200.D  201. C  202.D  203. B  204.A  205.A  206. B  207.D  208. B  209. B  210.C  211.C  212.D  213.D  214. B  215.A  216. B  217.D  218. B  219.C  220. B  221. B  222. B  223.A  224. D  225.D  226.C  227.D  228. B  229.C  230. B  231.C  232.C  233.A  234. B  235.A  236.C  237.A  238.A  239.C  240. B  241.D  242. B  243. B  244.C  245.C  246. B  247.A  248. B  249.C  250. B  251.D  252. B  253.A  254.A  255. B  256.A  257.  B  258.A  259.C  260.D  261.D  262.A  263. B  264.C  265. B  266.A  267.A  268.D  269.C  270. B  271. B  272.D  273.C  274. B  275.D  276.D  277.A